Скоринг социальных сетей: чатботы на смену HRD

Раньше, чтобы найти подходящего сотрудника, приходилось отсматривать не одну стопку газет. Затем появились первые сервисы формата hh.ru.

В таком формате у соискателя нет реального подтверждения его компетенций: сертификаты покупают, отзывы подделывают или найти их нет возможности. Резюме не всегда отражает реальные достижения кандидата, а обзвон прежних мест работы может «подсветить» прошлые рабочие конфликты, которые субъективно отражаются на профессиональных качествах потенциального сотрудника.

Сегодняшний тренд в данном направлении ведёт к тому, что человек, приглашенный в офис на финальное собеседование, уже предварительно прошёл несколько стадий проверки и оценки компетенций.

Прежде всего, это делается для экономии времени и повышения эффективности HR ― рекрутер будет понимать, что соискатель подходит на должность, и осталось узнать, например, насколько потенциальный сотрудник впишется в коллектив.

Через него кандидат может записаться или отказаться от интервью, бот напомнит о дате и времени проведения встречи. По данным портала Rabota.ru, 43,5% соискателей не приходят на собеседование, потому что им очень неловко отказать работодателю. Бот облегчает этот процесс, потому что нет личного общения с человеком. Таким образом, уменьшается поток неподходящих кандидатов и экономится время работодателя.

Например, чатбот компании «Крок» ― ему работники сообщают о своей болезни или намеченном отпуске, бронируют переговорки и оформляют бизнес-поездки. Бот передаёт эту информацию старшим менеджерам и уточняет детали. Бот общается «лично» с каждым сотрудником, разгружая специалистов от рутинных вопросов.

В нём подготовлены базовые вопросы по конкретной специальности. Это помогает оценить, насколько соискатель разбирается в сфере своей деятельности. Те, кто набрал высокий балл, ― в приоритете.

Пример. Чатбот Связного занимается отбором и структурированием откликов соискателей:

Что такое скоринг и можно ли обмануть банк при выдаче кредита

Любой заемщик знает: прежде чем получить кредит, нужно, чтобы банк его одобрил. Заветное «да» клиенту сегодня говорит не менеджер, а система, которая оценивает вашу кредитоспособность. Обмануть ее мечтают многие, но как?

Что такое скоринг и почему раньше обмануть банк было проще

Само слово скоринг произошло от английского «score» — подсчет очков. В ситуации с банками кредитные учреждения ведут «подсчет очков», оценивая платежеспособность клиентов. Пару десятков лет назад процесс занимал до нескольких суток, сегодня даже одобрение ипотечного займа можно получить в течение пяти минут. Причина проста — из процесса оценки платежеспособности заемщика почти исключен человек. Именно поэтому ситуации, когда можно попросить одноклассника, работающего в банке, замолвить словечко, чтобы получить кредит, сегодня практически исключены. Решение принимает машина, причем сами сотрудники банка в основной своей массе имеют лишь приблизительное понятие, какие данные оценивает система.

Сегодня наличие эффективного скоринга — в прямом смысле вопрос выживания для банков. О том, что несколько десятков самых слабых организаций могут покинуть рынок уже в этом году, говорят многие эксперты. Совершенствование скоринга — это фактор, который напрямую будет влиять на прибыльность банка. Собственно, скоринг и был придуман для того, чтобы сократить число дефолтов и распознать платежеспособных клиентов среди тех, кто на первый взгляд кажется проблемным.

Как банк «считает очки»

Основную информацию о потенциальном заемщике, с которым банк никогда не имел дела, он получит из анкеты. Ее предлагают заполнить как в бумажной форме, так и в электронном виде на сайте банка.

Чем больше сумма кредита, тем больше сведений захочет знать о вас банк. Если для оформления потребкредита банку достаточно минимальных данных, то анкета для ипотечного займа включает вопросы о наличии высшего образования, количестве детей, а иногда и о наличии судимости.

Но это далеко не вся информация, которой будет оперировать банк.

Начисляя баллы, скоринговая система запросит информацию в кредитном бюро, сверится с базами должников, а в некоторых случаях обратит внимание и на профиль в соцсетях. К примеру, в США банки в том числе оценивают, насколько часто человек выкладывает в соцсетях фото в нетрезвом виде.

По словам Анастасии Усковой, гендиректора финтех-платформы «Фаст Ривер», технологии скоринга у нас и за рубежом существенно не отличаются. Разница только в массиве данных, которые попадают в прицел скоринговых программ из открытых источников и предоставляются самим клиентом. И в России, и в Европе, и в Китае в скоринг могут попадать не только данные из соцсетей потенциальных клиентов, но даже история поисковых запросов, если те не скрыты настройками приватности. «Но на европейском континенте существуют законы, ограничивающие и регламентирующие сбор данных — например требования обезличивать данные, хранить в зашифрованном виде или уведомлять клиентов о том, какая личная информация о них анализируется банком», — уточняет Ускова.

В Китае скоринг настолько популярен, что муниципальные и частные платформы, среди которых есть мессенджеры, маркетплейсы, платежные системы, и даже приложения для знакомств и заказа такси, знают о вас все и обязаны передавать государству имеющиеся у них данные. На их основе составляется социальный рейтинг граждан, который определяет их благонадежность и ложится в том числе в основу банковского скоринга.

Все современные технологии так или иначе помогают банкам совершенствовать скоринговые системы. Так, почти у всех есть гаджеты с привязанными к ним аккаунтами в социальных сетях, мессенджерах и почтовых сервисах, а также приложения, которые позволяют ставить геолокацию и отмечать другую информацию. К слову, банки получают и информацию о том, сколько и как регулярно вы платите за связь и прочие сервисы.

Отдельно Алексей Перепелкин, руководитель отдела аналитики «BMS Law Firm» отмечает мобильные банки, приобретающие все большую популярность. Их анализ также помогает оценить модель поведения потенциальных заемщиков. Для российских банков существенным прорывом в построении скоринговых моделей стал доступ к данным об официальных доходах россиян от ПФР, отмечает Сергей Григорян, специалист по банковскому сектору, партнер аналитической компании «ЕваБета Россия». Сейчас финансовые организации анализируют клиентов более чем по нескольким сотням параметрам. Вся информация буквально от рождения до смерти уже практически доступна банкам, которые стали гораздо более тщательно выбирать клиентов.

Как совершенствуются скоринговые модели?

Представители банков утверждают, что уделяют большое внимание совершенствованию скоринговых моделей и скоринговых систем. При этом в пресс-службе банка «Хоум Кредит» РБК Трендам уточнили, что в основном ведут работу в двух направлениях:

1. Совершенствование качества моделей. Речь идет об активном использовании сложных моделей машинного обучения, дающих лучший результат по предсказанию дефолта клиента.
2. Скорость разработки и реализации. «Здесь мы говорим, например, о внедрении и использовании таких платформ, как MLflow, Predictor Engine. Они необходимы для сокращения времени разработки модели, уменьшения влияния человеческого фактора (неизбежного с ручными запусками), увеличения скорости успешного внедрения моделей», — уточнили в «Хоум Кредит».

Банки явно не экономят на внедрении более эффективного скоринга, и этому есть простое объяснение. В беседе с РБК Трендами Николай Переславский, сотрудник департамента экономических и финансовых исследований CMS Institute, заверил, что вложения в систему проверки заемщиков будут окупаться достаточно быстро, особенно с учетом текущего положения вещей в стране.

Речь идет о том, что на фоне падения реальных доходов до уровня 2009 года общая долговая нагрузка россиян (отношение суммы платежей по кредиту к доходам заемщика) составила почти 12% по состоянию на конец первого квартала 2021 года. При зарплатах в регионах не выше ₽30 тыс. средняя сумма потребительского кредита превысила ₽300 тыс., а ипотечного — ₽3 млн. На этом фоне вычислить потенциально проблемного заемщика — задача непростая, но Переславский утверждает, что система стала определять неблагонадежность доходов заемщика лучше, прогнозируя возможные риски заранее. По данным, которыми оперирует эксперт, по ипотечному кредитованию процент отказов в текущем году приблизился к 50%, а по потребительским кредитам показатель достиг 75%.

А нужен ли человек?

Прогнозируя будущее скоринговых систем, некоторые эксперты высказывали смелую гипотезу о том, что в будущем возможно будет полностью исключить участие человека из этого процесса. Рассуждая на эту тему с РБК Трендами, Сергей Григорян, специалист по банковскому сектору, партнер аналитической компании «ЕваБета Россия», тоже допустил такую возможность с учетом того, что сегодня в большинстве случаев алгоритмы работы программного обеспечения создаются человеком. Уже потом на их основе делается ПО, которое самостоятельно собирает определенные данные и делает вывод о платежеспособности того или иного клиента.

«В данный момент мы еще не дошли до того уровня развития технологий, когда можно совсем обойтись без участия человека в создании самих моделей/алгоритмов. Но в перспективе ближайших десяти лет вполне возможно появление скоринговых моделей, созданных искусственным интеллектом», — допускает Григорян.

Представители банков в своих прогнозах о полной роботизации скорингового процесса более сдержаны. С одной стороны, в пресс-службе Московского кредитного банка заверили, что в ряде клиентских сегментов и продуктов уже применяется процесс принятия кредитных решений без участия человека. С другой же, пока нет алгоритмов, способных оценивать субъективные факторы, в отличии от человека. Для некоторых видов ссуд (например кредиты для бизнеса), непредвзятость системы может, напротив, привести к упущенной выгоде для банка.

По заверениям Переславского из CMS Institute, у скоринговых систем есть некоторая предвзятость к фрилансерам и владельцам МСБ, из-за чего они периодически выдают ошибочные решения в пользу или не в пользу одобрения займов некоторым людям. При этом ни для кого не секрет, что искусственный интеллект способен быть предвзятым из-за заложенных в него данных даже со способностью алгоритма к самообучению. Процентное соотношение одобренных кредитов у мужчин и женщин разнится примерно на 15% в пользу мужчин. За рубежом можно встретить примеры не только гендерной, но и расовой дискриминации.

На текущем этапе алгоритмы и технологии должны облегчить сотрудникам принятие финального решения, но полностью заменить риск-менеджеров они не смогут. Даже самую автоматизированную систему необходимо постоянно поддерживать и дорабатывать. Так что пока банки не готовы полностью отдать вопросы скоринга на откуп машинам.

Как обманывали банк раньше и можно ли это сделать сейчас

Как правило, необходимость «обмануть» банк возникает, если вы хотите получить кредит, имея статус неблагонадежного заемщика, или размер кредита заметно превышает сумму, на которую вас готов кредитовать банк.

Самый ходовой способ, который чаще всего использовали для обмана банка раньше, — иметь в банке «своего» человека, который мог закрыть глаза на «липовую» справку о доходах, содействовать завышению лимита или «не заметить», что у заемщика, который является единственным кормильцем в семье, пятеро иждивенцев.

Сегодня, когда человеческий фактор во многих скоринговых процессах сведен до минимума, лучше даже не пытаться «обмануть» скоринг в банке, так как там есть отдельные антифрод-алгоритмы, и любое нетипичное поведение может показаться системе подозрительным. В реальности большинство банков ограничивают число возможных корректировок со стороны клиента. Более того, большое количество попыток получения кредита в одном и том же банке приводит к ухудшению кредитной истории.

А вот попытаться улучшить свой имидж в банке, зная немного о том, как работает скоринг, можно. Для этого есть вполне легальные способы.

«Помните, что основной информацией для скоринговых систем являются данные о получаемых доходах и расходах, о кредитной истории. Доход должен быть официально подтвержден, а в разрезе трат не должно быть ничего подозрительного — избегайте крупных импульсивных покупок», — советует Ускова из «Фаст Ривер». Эксперты департамента риск-менеджемента ОТП Банка рецепт сформулировали еще проще: «Исправьтесь и верните все долги, а также помогите банку понять, что вы можете оплачивать свой новый займ».

Как улучшить свой кредитный рейтинг

Среди рекомендаций, которые дает ОТП банк, — совет подтвердить зарплату, которая позволяет вам потянуть кредит или предложить в качестве залога квартиру или машину — это гораздо упрощает выдачу кредита. Антон Рогачевский, начальник отдела онлайн-продаж «Морского банка», советует не забывать, что скоринговая система слепа к человеку. С ней вы не сможете обсудить, почему тот или пункт некорректен. Тут все очень просто: небольшое отклонение от программы срабатывает как стоп-фактор, и автоматически выносится отказ. Именно поэтому, заполняя анкету для банка, так важно правильно внести данные, которые система сможет сверить с имеющимися в ее доступе базами. Ошиблись с годом рождения или неверно указали возраст ребенка — система может решить, что вы намеренно вводите ее в заблуждение. Кстати, это одна из причин, по которой нельзя исключать человеческое звено из цепочки принятия решений.

• Не зацикливаться на одном банке

В разных банках используются разные скоринговые модели, которые банкиры хранят в строжайшем секрете, поскольку от них напрямую зависит эффективность бизнеса. Поэтому иногда, но редко, самый простой способ обойти систему — обратиться в другой банк. Бывает, что один единственный фактор — к примеру, наличие нескольких несовершеннолетних детей — может стать стоп-фактором для одного банка и совсем не смутить другой.

• Узнать свой кредитный рейтинг

Если кредитная история имеется, и у вас есть основания полагать, что она подпорчена, для начала нужно понять, насколько велики ваши шансы. Запросить кредитную историю и кредитный рейтинг можно бесплатно дважды в течение календарного года. Сделать это проще всего с помощью портала Госуслуги, где можно выбрать кредитное бюро из предложенного списка.

Из присланных данных можно будет понять, есть ли отметки, которые необходимо закрыть или оспорить для улучшения рейтинга. Для этого нужно будет подать заявление о внесении изменений или дополнений в бюро кредитных историй, где хранится его история.

• Исправить кредитную историю

Если же исправлять нечего, повысить ваши шансы помогут новые займы, считает Переславский из CMS Institute. И это как раз тот самый случай, когда помогут даже ссуды в МФО или небольшие потребительские кредиты в банках или точках продаж. Эксперты советуют купить в кредит что-то из мелкой бытовой техники, на что вам даже не нужно было брать кредит при иных обстоятельствах. Важно помнить, что кредитную историю и рейтинг помогут выправить именно платежи без просрочек и в полном объеме. При этом эксперты советуют не брать для этих целей займы выше ₽10 тыс. «Разумеется, это может повлечь за собой определенные расходы в виде процентов, но другого легального варианта для восстановления своей репутации перед банками, увы, пока нет», — говорит Переславский.

• Вступать в диалог с банком

Первое, с чего советуют начать клиенту улучшение кредитной истории в пресс-службе Московского кредитного банка, — реструктуризировать все текущие просроченные суммы платежей и далее вовремя осуществлять погашение по действующим кредитам в соответствии с графиком. Чем дольше заемщик будет демонстрировать своевременное погашение действующих займов, тем лучше будет формироваться его кредитная история.

• Завести кредитную карту

Получить ее достаточно легко: как правило, банки не проводят глобальных проверок, особенно если лимит небольшой. То же касается всевозможных карт рассрочки и так далее. «Получить их может практически каждый, даже в ТЦ или магазине. При этом, если вы активно пользуетесь такими картами и своевременно вносите по ним платежи, ваша кредитная история (КИ) улучшается», — советует Григорян из «ЕваБета Россия».

• Закрыть небанковские долги

Помимо просрочек по займам, в вашей кредитной истории отображаются все остальные долги: неоплаченные штрафы, ЖКХ, алименты и тому подобное.

• Открыть депозит в банке, в котором вы хотите взять кредит

Этот вариант подойдет не тем, у кого кредитная история испорчена окончательно, а скорее тем, кто хочет, чтобы ему одобрили большую сумму займа. Банк видит деньги на счету клиента, и его рейтинг в глазах финансовой организации повышается.

Какой бы из способов исправления испорченной кредитной истории вы ни выбрали, нужно настроиться на то, что в среднем на это уйдет от 15 до 30 месяцев.

А вот если вам предлагают обмануть банк за деньги — перед вами мошенники.

Зачем нужен хороший кредитный рейтинг?

Чем более надежным заемщиком вы выглядите в глазах банка, а именно его скоринговой системы, тем лучшие условия по займу вам предложат и тем больше денег согласятся дать в кредит. «По оценке НБКИ, для автокредита с хорошей процентной ставкой кредитный рейтинг заемщика должен быть не менее 500 баллов из 800, а с показателем в 400 баллов можно рассчитывать только на микрозаймы», — приводит пример Переславский. Как правило, кредиты под залог имущества одобряются даже с низким кредитным рейтингом, но регулярный платеж по ним может быть на 2–4 процентных пункта выше рынка, что может фактически сделать такой кредит неподъемным. Поэтому в идеале лучше потратить полгода-год на восстановление кредитного рейтинга, чем серьезно переплачивать по процентам при низких показателях оценки банком, советует эксперт.

Scoring Day X: передовые модели и новейшие скоринговые разработки!

Приглашаем Вас 16 сентября на форум Scoring Day X — главное событие осени 2021 г. для профессионалов в области анализа данных и оценки кредитных рисков.

На двух потоках форума (скоринг физлиц и скоринг МСБ) будут представлены передовые модели и новейшие скоринговые разработки, способные ускорить ваш бизнес.

В числе тем:

• Архаизмы кредитного конвейера, из-за которых банки теряют хороших клиентов и прибыль
• Эффективные сценарии работы с кредитными биржами и брокерами
• Козыри кредитной стратегии для банков за пределами топ-50
• Тактика выхода в новый сегмент кредитования
• Скоринг в интегрированных (встроенных) финансовых сервисах
• Самые интересные ниши для кредитования МСБ
• Беззалоговое безбумажное онлайн-кредитование бизнеса
• Программы господдержки, встраиваемые в процесс привлечения заёмщика
• Готовые решения для автоматизации кредитных процедур

В числе подтвержденных спикеров:

• Оксана Старосельская, Банк Открытие, Директор департамента анализа розничных рисков
• Юрий Грошев, МСП Банк, Директор департамента оценки и контроля рисков
• Вадим Аюев, Альфа-Банк, Начальник управления статистического анализа и предсказательного моделирования
• Алиса Селиванова, Сбер, Лидер юнита «решения и технологии кредитного антифрода»
• Дмитрий Кондрацков, Банк Агророс, Председатель Правления
• Денис Земан, Промсвязьбанк, Заместитель директора департамента рисков среднего и малого бизнеса — начальник управления риск-технологий
• Антон Шевцов, Авито, Data scientist
• Андрей Плотников, ВТБ, Директор по управлению портфельным проектом
• и многие другие

Scoring Day состоится в 10-й раз. Мероприятие по традиции соберет ведущих экспертов из банков, крупнейших технологических компаний, поставщиков скоринговых решений. Scoring Day — место встречи тех аналитиков, рисковиков и data scientists, которым небезразлично развитие бизнеса банка и поиск точек роста. Присоединяйтесь!

Актуальная программа и список спикеров доступны на сайте мероприятия.

Конт. тел.: +7 (495) 252-12-17

Источник: Оргкомитет Scoring Day

LADA официальный дилер в Краснодаре

Лидеры российского рынка автострахования совместно с АВТОВАЗом запустили массовые программы доступно

«Ингосстрах», «АльфаСтрахование», «Согласие», «Росгосстрах» и «ВСК» запустили специальные программы «умного» страхования (основанное на данных о фактическом использовании или UBI) для автомобилей LADA, подключенных к телематической платформе LADA Connect. Проект направлен на развитие рынка добровольного страхования автомобилей массового сегмента. Первым участником программы станет самый продаваемый в России автомобиль – LADA Granta.Новые массовые программы UBI сделают страхование существенно доступнее. При покупке автомобилей, оснащенных LADA Connect, единоразовая дополнительная скидка на полис КАСКО составит 10%. Кроме того, владельцы «подключенных» автомобилей смогут получать дополнительную скидку при продлении договора страхования до 30% в зависимости от качества вождения (скоринг вождения выполняется автоматически на основе данных телематики LADA Connect).Оливье Морне, вице-президент по продажам и маркетингу марки LADA: «LADA Connect – это новый уровень сервиса и комфорта для наших клиентов. Интеграция технологий Connected Car на этапе производства выполняет еще и важную социальную функцию, повышая доступность добровольного страхования. «Умное» страхование позволяет заметно снизить стоимость полиса. До этого момента его развитие, особенно в массовом сегменте, осложнялось тем, что затраты на установку оборудования могли себе позволить не все автовладельцы и страховые компании. Мы решили данную проблему на системном уровне».Автомобили Granta, оснащенные LADA Connect, уже доступны к заказу в Москве и Московской области, Санкт-Петербурге, Самарской области, Татарстане и в Пермском крае, а в ближайшие месяцы – по всей официальной дилерской сети.Работа LADA Connect основана на техническом решении компании «Лаборатория умного вождения», часть которого – телематическая платформа со специальной системой страхового скоринга обрабатывает данные о вождении и с согласия автомобилиста передает их страховым компаниям. На основе этих данных формируются индивидуальные предложения.Директор по развитию ООО «Лаборатория Умного Вождения» Тимур Кузеев: «Запуск LADA Granta, оснащенных LADA Connect, – эпохальное событие для страхового рынка России. Мы совместно с АВТОВАЗом и лидерами нашего страхового рынка проделали серьезную работу и создали уникальный для массового сегмента продукт, учитывающий лучшие международные практики и опыт, который в перспективе нескольких лет может вывести нашу страну в мировые лидеры по количеству программ UBI. Это значительно повысит инвестиционную привлекательность нашего рынка для глобального автобизнеса».Индивидуализация страховых тарифов выполняет ряд важных общественно значимых функций. По мнению участников рынка, распространение UBI-программ приведет к заметному повышению безопасности движения, сделает страховые продукты доступными для начинающих водителей, прививая им ответственный подход к использованию автомобиля, снизит уровень страхового мошенничества и обеспечит доступ к КАСКО в массовом сегменте, изменяя отношение к страхованию в обществе.Член правления ПАО «Росгосстрах» Елена Белоусенко: «Запуск UBI-программ для LADA Granta, оборудованных LADA Connect, приведет к повышению устойчивости и стимулирует развитие российского рынка автострахования. Индивидуализация скоринга по характеру вождения, позволяет персонализировать оценку. На практике это означает, что для клиента отпадет необходимость платить за чужие риски, и мы сможем предлагать более доступные тарифы, которые сделают КАСКО привлекательным продуктом в массовом сегменте. Мы рады быть участником такого масштабного проекта и считаем, что именно «умное» страхование – это ключевой фактор формирования массового устойчивого страхового рынка».При пролонгации скидка за аккуратное вождение будет суммироваться со стандартным страховым коэффициентом бонус-малус, что снизит стоимость полиса для аккуратных водителей до 50%. Такое снижение цен, как ожидают страховщики, позволит заметно повысить проникновение добровольного автострахования в нашей стране.Директор по маркетингу АО «РН-Банк» Алла Кибизова: «РН Банк, как оператор программ страхования для брендов Альянса, в который входит бренд LADA, видит своей миссией предоставление максимального уровня сервиса клиентам Альянса. Запуск «умного» страхования, с одной стороны, позволит клиентам LADA получать более выгодные условия по страхованию от крупнейших страховщиков, а c другой – выступит драйвером для дальнейшего развития технологий «умного» страхования на российском рынке. Мы видим запуск такого масштабного проекта примером успешной коллаборации крупнейших игроков автомобильного и страхового рынков с целью создать уникальный продукт с высокой клиентской ценностью».Платформа LADA Connect работает по принципу «черного ящика», собирая данные, которые помогают восстанавливать обстоятельства ДТП. Это упрощает и существенно ускоряет процедуру страхового урегулирования, позволяя для удобства автомобилистов частично автоматизировать бюрократические процедуры и переносить их в онлайн. Кроме того, за счет интеграции этой технологии у автовладельцев появится возможность урегулировать убытки без предоставления справок из компетентных органов по событиям, зафиксированным платформой LADA Connect.Заместитель генерального директора по розничному бизнесу СПАО «Ингосстрах» Алексей Власов: «Мы активно работаем с «умными» программами с 2015 года, но их доля в структуре нашего портфеля пока невелика. Причина в достаточно высоких операционных расходах на само оборудование, его установку и подписку на информационный обмен. При этом выгоды таких программ очевидны для нашей компании как в части сбора скоринговых данных и возможности контроля убытков, так и в части развития продуктового предложения «Ингосстраха». Мы крайне позитивно оцениваем внедрение Connected Car с телематическим функционалом от крупнейшего автопроизводителя в стране».Одним из преимуществ LADA Connect является пересекающаяся интеграция данных, которая создает единую экосистему коммуникации между партнерами и участниками проекта. Например, автовладелец сразу после оформления договора страхования сможет видеть условия страховой программы в мобильном приложении LADA Connect. Там же он сможет отслеживать свой текущий скоринговый балл для скидки на пролонгацию.Руководитель практики Affinity ООО «Страховой Брокер Виллис СНГ» Аррожейро Элдер Жорж Мартинью и Генеральный директор ООО «АСТ» (генеральный партнер Willis Towers Watson по розничному автострахованию в России) Каро Карапетян: «Оформление договоров страхования в дилерских центрах LADA реализуется через централизованную IT-систему выпуска полисов, разработанную партнером RCI Group (АО «РН-Банк» — банк Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi) международным брокером Willis Towers Watson (NASDAQ: WLTW), внедренную и обслуживаемую совместно с ООО «АСТ». Это позволяет оптимизировать процесс работы со страховой документацией в одной системе, а также вести единую отчетность со страховщиками. Процесс полностью автоматизирован для дилеров и автопроизводителя, что значительно упрощает процесс работы и управления. Внедрение «умных» программ позволит реализовать дополнительную сервисную поддержку для Клиентов и значительно упростит сопровождение при наступлении страховых случаев».Мировая практика развития «умного» страхования предполагает два пути. Первый – интеграция телематических решений страховыми компаниями, которые продают или дают в аренду «черные ящики» автовладельцам на время действия полиса. Второй – формирование страхового продукта на основе данных, собираемых системой, интегрированной на этапе производства. Второй подход привел к бурному росту «умного» страхования в ЕС, США и Китае в последние годы. В России в силу низкого проникновения добровольного автострахования и исторических особенностей рынка первый путь оказался неэффективен. На этом фоне интеграция телематических систем такими крупными производителями, как АВТОВАЗ, будет стимулировать рынок и повлечет за собой существенный рост проникновения не только «умного» КАСКО, но и добровольного автострахования в целом.Заместитель генерального директора по развитию бизнеса ВСК Ольга Сорокина: «Мы рады старту нового проекта с АВТОВАЗом. Недавно мы обновили программу «Умное КАСКО» для удобства потребителей, оптимизировав внутренние процессы компании с интеграцией оператора телематики. Запуск серийного производства автомобилей LADA с телематической платформой Connected Car позволит реализовать специальные страховые программы и предложить новые возможности для наших клиентов. Благодаря проекту аккуратным водителям будут доступны более персонифицированные условия страхования по КАСКО, дополнительная скидка на страховку автомобиля».По данным ЦБ в 2020 году проникновение КАСКО к ОСАГО в России составило 9,6%. Это очень скромный по мировым меркам результат. Для сравнения, в ЕС этот показатель достигает 78%. Распространение «умного» страхования в массовом сегменте рынка позволит увеличить его, не повышая убытки страховых компаний, что в перспективе может привести к еще большей доступности добровольного страхования.Директор департамента андеррайтинга автострахования АО «АльфаСтрахование» Илья Григорьев: «Наша компания стратегически нацелена на развитие современных программ и технологий, позволяющих улучшать качество клиентского сервиса и портфеля. Благодаря запуску LADA Granta, оснащенных LADA Connect, мы видим большие возможности синергии использования сервисов Connected Car и потенциал для развития современных страховых программ».Лежащая в основе принципа работы «умного» страхования индивидуализация страхового предложения происходит на основе данных о фактическом вождении – сколько и где автомобиль ездит, как часто водитель нарушает правила, превышает скорость или совершает опасные маневры. Сбор этих данных происходит тремя путями: через так называемые «черные ящики» – стационарно установленные в авто подключенные к сети интернет-устройства с акселерометром и GPS/ГЛОНАСС чипом, через мобильные приложения или простые GPS-трекеры. АВТОВАЗ пошел по самому технологичному и перспективному пути, выбрав для своих автомобилей продвинутую «подключенную» систему, которые в мировой практике пока редко применяется при производстве автомобилей массового сегмента.Андрей Ковалев, Директор по розничному андеррайтингу и партнерским продажам страховой компании «Согласие»: «ООО «Согласие» является партнером LADA Страхование с момента запуска программ от автопроизводителя в партнерстве с АО «РН-Банк». Мы следили за ходом реализации проекта и ждали запуск LADA Granta, оснащенных LADA Connect. Функционал автомобиля и телематической платформы позволяет нам вести контроль статистики и убытков в режиме онлайн. В наших планах наращивать продажи специальных программ для «подключенных автомобилей» — это позволит вывести управление продуктами на новый современный уровень и предложить для наших клиентов новые сервисные возможности».LADA Connect позволяет владельцу удаленно управлять функциями автомобиля при помощи смартфона, а также получать статистическую информацию об использовании автомобиля, которая помогает контролировать эксплуатационные расходы и вести удаленную коммуникацию с дилерскими центрами LADA и Автопроизводителем.Генеральный директор «Лаборатории Умного Вождения» Михаил Анохин: «Создание современной цифровой экосистемы вокруг автомобилей LADA открывает новые возможности для автовладельцев и связанных с автомобилями бизнесов. Запуск программ доступного UBI-страхования стало одним из первых подобных решений. Надеюсь, что наши совместные разработки послужат надежным связующим звеном между страховыми компаниями и автомобилистами и это позволит покупателям LADA получить самый доступный и удобный страховой продукт на рынке».

Маркетинговая аналитика и атрибуция на основе скоринга для Kolesa Group

“Разработанный командой SegmentStream продукт стал отличным решением.”

— Kolesa Group

О компании

Kolesa Group сегодня — это:

• 4 продукта, позволяющих пользователям стран СНГ покупать и продавать авто, недвижимость, различные товары.
• Более 12 млн. человек ежемесячно пользуются сайтами и мобильными приложениями компании.
• 350 сотрудников компании поддерживают работу наиболее популярных сервисов с объявлениями в Казахстане и Узбекистане.

Проблемы

1. Отсутствие единого хранилища данных о расходах из рекламных кабинетов и данных о поведении пользователей по каждому из сайтов.

2. Отсутствие ресурсов на разработку и поддержку собственных коннекторов для импорта расходов. API рекламных кабинетов часто меняются – это усложняет их поддержку.

3. Продукты Kolesa Group имеют более 12 млн. уникальных пользователей в месяц. При таком объеме данных в Google Analytics сэмплирование возникает даже в отчетах за неделю. При сэмплировании Google Analytics строит отчеты не на полных данных, а на частичной выборке, в которой не может быть более 500 тысяч сеансов. Для маркетинговой аналитики такие отчеты не подходят.

4. Сбор и объединение данных для ежедневных отчётов происходит вручную. Это занимает большое количество времени команды.

5. На сайтах объявлений, в отличие от интернет-магазинов, невозможно определить единую ключевую конверсию. Для продавцов ключевой конверсией является подача объявления, в то время как для покупателей это клик на номер телефона либо отправленное сообщение. Из-за этого, оценка эффективности рекламных кампаний становится крайне сложной.

Цели проекта

• Сэкономить время на сбор и объединение данных из разных источников при помощи автоматизации этого процесса.
• Сделать удобный отчет с необходимыми метриками, который будет использоваться командой перфоманс-маркетинга для ежедневной оценки эффективности кампаний.

Решение

Архитектура решения для Kolesa Group

Чтобы решить задачи клиента, были выбраны целевые конверсии на сайте для разных аудиторий: покупателей и продавцов. Каждое действие пользователя имеет разную ценность для бизнеса. Например, подача объявления на сайте важнее, чем просмотр объявления. Поэтому для сравнения эффективности кампаний мы внедрили разные веса для каждого типа конверсий и скоринг всех пользовательских сессий на основе этих весов.

Последовательность шагов реализации проекта:

1. Подготовка описания выбранных конверсий и их весов для внедрения скоринга кампаний;

2. Настройка отслеживания поведения пользователей на сайтах;

3. Загрузка данных о расходах из рекламных систем: Google Ads, Яндекс.Директ, RTB House;

4. Загрузка информации о курсах валют для корректного отображения расходов в казахстанских тенге;

5. Объединение загруженных данных в таблицы, пригодные для построения дашбордов;

6. Построение итоговых дашбордов.

Каждый из этапов проекта был реализован поочередно для нескольких сайтов: Krisha.kz, Market.kz и Avtoelon.uz. Работы по каждому из сайтов заняли около 2 недель.

Процесс внедрения

Шаг 1. Определение целевых конверсий

Сайты Kolesa Group агрегируют объявления на различные тематики: продажа недвижимости, автомобилей и других товаров. Необходимо отслеживать поведение клиентов и на его основе принимать решения об эффективности кампаний.

Для этого были выбраны 4 целевых действия:

• Начало подачи объявления;
• Успешная подача объявления;
• Отправка сообщения владельцу объявления;
• Просмотр номера телефона в объявлении.

Шаг 2. Отслеживание поведения пользователей на сайте и сбор данных в Google BigQuery

Команда SegmentStream подготовила ТЗ на разметку всех сайтов для сбора данных о поведении пользователей.

После установки javascript-трекера платформы SegmentStream все необходимые события для будущих дашбордов начали отправляться напрямую в хранилище Google BigQuery, без каких-либо лимитов, сэмплирования и других ограничений. Также начали собираться дополнительные данные о пользователе, сайте, конкретной странице и параметрах устройств пользователя.

Шаг 3. Загрузка данных из рекламных кабинетов

С помощью коннекторов SegmentStream был настроен автоматический импорт расходов в Google BigQuery из рекламных кабинетов Google Ads, Яндекс.Директ, RTB House.

Интерфейс подключения источников данных в SegmentStream

Информация о рекламных расходах нужна для расчета метрик эффективности кампаний, таких как ROAS, CPA и др. В любой момент команда Kolesa Group может подключить импорт расходов из любой другой популярной рекламной системы, например: Facebook, MyTarget, Criteo. Кроме того, есть возможность загрузить расходы из систем не имеющих API при помощи интеграции с Google Sheets.

Платформа SegmentStream автоматически группирует данные о расходах по пяти UTM-меткам. Это позволяет объединить расходы с сеансами, а также отправлять данные о расходах в Google Analytics. Кроме того, нет необходимости вносить дополнительные изменения в разметку кампаний, ведь платформа умеет автоматически распознавать текущую UTM-разметку, включая сложные динамические подстановки.

Шаг 4. Загрузка данных о курсах валют

Интерфейс с настройками импорта данных о курсах валют в SegmentStream

К платформе SegmentStream подключен сервис для ежедневного обновления курсов валют. В итоговых дашбордах данные могут отображаться в любой валюте.

На проекте все расходы из рекламных кабинетов автоматически конвертируются из долларов США (USD) и венгерских форинтов (HUF) в казахстанские тенге (KZT).

Шаг 5. Объединение загруженных данных в агрегированные таблицы

Сложные запросы к хитовой таблице обрабатывают слишком много данных, что повышает стоимость использования Google BigQuery. Для решения этой проблемы Dataflow Management система SegmentStream трансформирует сырые данные о визитах и расходах в агрегированную таблицу сеансов, работа с которой значительно дешевле.

Трансформации, которые ежедневно запускаются Dataflow Management системой SegmentStream

Преобразование данных осуществляется путем выполнения серии SQL запросов. Workflow Management система SegmentStream позволяет автоматически запускать цепочку запросов со всеми зависимостями ежедневно. Каждый шаг в цепочке должен выполняться лишь после успешного окончания предыдущего.

Стандартными средствами Google BigQuery, такими как “Scheduled Queries”, задать порядок выполнения запросов невозможно. Кроме того, нельзя предсказать заранее за какое время будет исполняться запрос. Например, часто API рекламных систем дают сбой. В таком случае, при использовании “Scheduled Queries”, расходы не будут обновлены в таблице с визитами пользователей, а значит не будут отражены в отчетах.

Пример цепочки трансформаций данных:

1. Все события группируются в визиты. Визиты формируются по правилам, сходным с Google Analytics: визит прерывается через 30 минут бездействия пользователя, при смене даты, либо при смене источника трафика.

2. К визитам присоединяется информация о конверсиях и доходе. Здесь могут быть любые онлайн и оффлайн конверсии.

3. Рассчитывается атрибуция источников трафика. В базовой версии продукта присутствует три атрибуции: last click, first click и last non-direct click. У каждого клиента есть возможность подключить атрибуцию SegmentStream на основе машинного обучения или создать любую пользовательскую модель.

4. Добавляется информация о расходах в рекламных системах. Расходы распределяются по сеансам в соответствии с 5 UTM-метками: source, medium, campaign, term и content.

5. Финальным звеном выступает трансформация таблицы с пользовательскими сессиями в итоговую плоскую таблицу для визуализации, на основе которой формируются отчеты. В итоговой таблице клиенту доступна самая важная маркетинговая информация со всеми ключевыми метриками.

Шаг 6. Настройка отчетов

Фрагмент отчета с таблицей эффективности кампаний по метрикам cost per score (CPS) и cost per click (CPC). Реальные данные изменены для целей демонстрации.

В отчетах отображаются базовые данные о расходах и кликах по кампаниям:

• Cost (KZT) — рекламные расходы;
• Clicks — количество переходов по кампаниям;
• Cost per Click (KZT) — стоимость перехода.

А также данные по скорингу событий:

• Viewed Phone Number — количество просмотров номеров телефонов;
• Started Ad Creation — количество нажатий на кнопку “Создать объявление”;
• Approved Ad — количество успешно размещенных объявлений;
• Used Thread — количество отправленных сообщений;
• Total Score — суммарная ценность визита на основе скоринга;
• Cost per Score (KZT) — синтетическая метрика, позволяющая оценить эффективность кампании;

По этим метрикам команда Kolesa Group определяет ценность каждого визита. Обобщенная информация о ценности содержится в метрике Total Score. В метрике суммируется число событий по кампаниям с последующим перемножением на коэффициент веса конверсии xn :

Total Score = event1 * x1 + event2 * x2 + ... + eventn * xn

Для разных конверсий выбраны различные веса в зависимости от того, какую ценность эти события приносят бизнесу. Чем больше полезных действий совершено во время сессии, тем больше Score. Чем больше Score — тем выше вклад кампании.

Благодаря расчету ценности сеансов мы можем сравнивать кампании между собой. Метрики Total Score и Cost per Score (CPS) дают возможность пользователю отчета принимать решения о перераспределении бюджета между рекламными кампаниями.

Результаты

Получение информации об эффективности кампаний после внедрения SegmentStream стало возможным в реальном времени, в то время как раньше этот процесс занимал несколько часов в неделю.

Кроме того, в отчетах больше нет сэмплинга – появилась возможность анализировать полные данные за любые периоды времени. Данные собираются в единое хранилище и используются как в маркетинговой, так и в продуктовой аналитике.

Ну и самое главное – на поддержку всех этих возможностей не требуется никаких ресурсов со стороны клиента. Вся техническая инфраструктура, контроль за ошибками и обновление версий API полностью обеспечивается платформой SegmentStream.

Отзыв клиента

Мы давно хотели перевести нашу продуктовую и маркетинговую аналитику на Google BigQuery и искали решение, которое удовлетворит нашим потребностям. В частности, нам было важно, чтобы продукт выдерживал большие нагрузки, поскольку у нас четыре продукта с многомиллионной посещаемостью на каждом.

Разработанный командой SegmentStream продукт стал отличным решением, благодаря которому мы смогли наладить сбор поведенческих данных с сайта без каких-либо лимитов по хитам и сэмплирования, а также автоматически собирать данные из всех наших рекламных кабинетов для построения продвинутой аналитики в наших BI-системах.

Мы вышли на новый уровень продуктовой аналитики и теперь знаем о наших пользователях в разы больше, чем раньше. На базе собираемых данных мы построили под сотню дашбордов для различных нужд наших продуктов, наладили процессы в монетизации, запустили множество А/В-тестов, разработали десятки различных ML-моделей для улучшения показателей продуктов.

Благодаря этому теперь мы экономим ресурсы на подготовку подобной отчетности, и можем максимально оперативно принимать продуктовые решения и оптимизировать наш маркетинговый бюджет. Отдельно хочется отметить качественную поддержку, которая оперативно помогает с ответами на любые наши вопросы.

Мы активно следим за тем как развивается платформа и обсуждаем возможности расширения нашего сотрудничества. Желаем им успехов!

— Пётр Царенко, Chief Data Officer, Kolesa Group

Социальный кредит в Китае сформирует неравенство равных — EastRussia |

Фото: Станет ли бутылка пива, нечаянно попавшая в кадр, источником проблем? Фото shutterstock.com

На днях из Китая пришла занятная новость – якобы страна планирует уже в следующем, 2020 году запустить полноценную работу системы социального кредита, причем не только в отношении взрослых, но и для подростков. По сути, то, о чем много говорили, превращается в реальность: китайское общество станет первым в мире, кто на национальном уровне введет систему преференциального доступа к благам, основанную на скоринге добропорядочности и законопослушности.

Система социального кредита (иначе SCS — Social Credit Score) была задумана в начале 2000-х годов, именно тогда закладывалась ее теоретическая база. В частности, ее напрямую касается идея «научного развития и построения гармоничного общества», высказанная в 2003-м году и с тех пор находящаяся в повестке научного и общественного дискурса в КНР.

Система социального кредита – это социальная концепция, в основе которой лежит разграничение в отношении возможности получения спектра социальных и экономических услуг в зависимости от специального “рейтинга”  гражданина. Рейтинг зарабатывается определенными баллами, причем баллы могут как начисляться, так и отниматься – в зависимости от поступков гражданина, его социального статуса, его круга общения и массы других факторов.

Идея подобной социальной сегрегации в общем-то не нова, но китайские разработчики смогли поставить ее на мощную информационную платформу. Различные прототипы подобных систем действуют в тестовом режиме уже несколько лет, и главная их характеристика вовсе не в том, чтобы “склеить” вместе рейтинг и доступ к сервисам, а в том, чтобы максимально автоматизировать сам скоринг – то есть поставить на поток начисление рейтинга. 

Что у системы действительно в активе, а что пока еще являет собой область фантастики – вопрос открытый. Понятно, что уже существует инфраструктура, способная оценить и систематизировать все электронные покупки, кредиты и задолженности, цифровые “хвосты” (т.е. активность в интернете) и другие события, связанные с активностью граждан. Но в 2016-2017 годах выходили сообщения о том, что на SCS начала работать система распознавания лиц Face++ для более точной отчётности о действиях каждого человека вне электронной сети. Потенциал этого направления – как отслеживание передвижений и действий граждан посредством систем наружного видеонаблюдения, так и мониторинг и оценка всего медиаконтента, который идет в социальные сети с устройств людей. 

Что известно сегодня о прототипах SCS? В городе Ханчжоу действует компания «Ханчжоу кредит», изначально отслеживавшая правонарушения исключительно юридических лиц. Она с 2014 года собирает информацию на обычных граждан, причём не только на территории Ханчжоу, но и в шестнадцати других городах. Количество населённых пунктов, участвующих в этом “эксперименте», росло и на сегодняшний день превзошло число в три десятка.

Еще один прототип в 2015 году запустила компания Alibaba Group, отвечающая за интернет-торговлю на китайском пространстве. Одновременно была запущена и Sesame Credit (или Zhima Credit), коммерческий прототип Единого Информационного Центра. Именно его более современные локальные версии впоследствии были распространены в ряде городов; в остальных же городах Zhima Credit держит монополию на информацию о жителях.

Известно, что на сегодняшний же день Система социального кредита является скорее множеством разрозненных систем, каждая из которых пока просто изучает работу разнообразных алгоритмов, чтобы выявить лучшую комбинацию. Потому можно смело утверждать, что пока множество китайских граждан проживают в тестовой версии пока ещё неведомой реальности. Однако у китайских властей имеются и планы относительно совершенствования этой структуры. И ближайшая дата, связанная с этим в будущем уже очень близка — это 2020-й год, в который КНР и планирует создать действительно единую Систему социального доверия, когда вся информация на каждого гражданина будет находиться в одной базе данных.

Как будет работать вторая часть системы, связанная с доступом к сервисам и льготам? Некоторые предположения можно сделать на основе действующих прототипов. Например, в городе Жунчэн при рейтинге D (низший из всех) даже на простую работу почти не берут, кредиты и билеты на самолёты также недоступны, а взять что-либо в аренду можно только при большом залоге. Если, к примеру, для представителей C и D аренда велосипеда стоит 200 юаней, то для граждан уровня A+ это происходит без залога, к тому же первые полтора часа пользования транспортом вообще бесплатны. К тому же для обладателей A+ лечение происходит бесплатно, если укладывается в определённую сумму — и чем выше рейтинг, тем больше сумма, покрываемая страховкой.

Это общие принципы работы Системы социального доверия, из которых видно, что хотя бы с внешней стороны здесь пытаются соблюдать следующий принцип: возможность приобретения материальных благ прямо пропорциональна тому, как хорошо ты вписываешься в данную систему. Нынешний уровень развития технологий уже позволяет снижать рейтинг за безбилетный проезд, курение в запрещённых местах, разбрасывание мусора. А в Шанхае, например, оттестировали скоринг по очень семейному вопросу – установили снижение рейтинга для тех, кто давно не навещал родителей. И это, поверьте, только начало.

Как будет развиваться система? По крайней мере, на данном этапе видятся несколько “подводных камней”. Идеологическим обоснованием SCS стала уже упомянутая выше концепция «научного развития и построения гармоничного общества», высказанная в 2003-м году и предлагающая выявлять и поощрять «благонадёжных граждан». Эта модель разделила равных доселе людей на тех, кто «достоин доверия», и на тех, кто уже «неблагонадёжен», поскольку либо дискредитировал себя ранее, либо в силу личных особенностей — ряд не идущих на пользу обществу поступков, низкий уровень образования, «плохое» окружение — находится в зоне риска.

Что будет с теми, кто не смог получить образование или в молодости вёл несколько разгульную жизнь и был связан с рядом даже и мелких, но правонарушений? Такие люди получают низкие рейтинги и потому не могут в полной мере пользоваться благами цивилизации наравне с законопослушными. Но проблема не только в этом – работа системы неизбежно приведет к взаимной изоляции людей с высоким рейтингом от людей с низким рейтингом. Поскольку сам контакт с “неблагонадежными” может привести к снижению рейтинга, этом может привести к появлению зоны отчуждения вокруг людей с низким скорингом.

Еще один аспект связан с информационной безопасностью. Работа SCS полностью уничтожает личное пространство людей, ни о какой свободе и “прайваси” не может быть и речи. Но вот насколько эта информация будет защищена от всевозможных ошибок, манипуляций, атак? И кто судьи, если гражданин не согласен с вердиктом системы? Ответы на эти вопросы появятся уже в самом скором будущем.

ПКБ запустило скоринг FICO в Молдове — Forbes Kazakhstan

Первое кредитное бюро совместно с кредитным бюро Infodebit (Молдова) реализовало запуск проекта международного скоринга FICO в Республике Молдова. Теперь банки, микрофинансовые организации, телеком-операторы и иные кредиторы Молдовы имеют возможность также использовать скоринг FICO для процессов принятия решения в выдаче кредитов, мониторинге портфеля, запуске быстрых кредитов и новых продуктов. Проект подтвержден локальным Агентством по защите данных (Data Protection Agency) в Молдове и соответствует стандартам GDPR (General Data Protection Regulation). Данные казахстанцев в проекте не участвуют.

Руслан Омаров, СЕО ПКБ, говорит: «Сегодня мы – основной поставщик скорингов в Казахстане. Мы развиваем собственную экспертизу, а также используем лучшие практики мировых лидеров. С помощью решений бюро наряду с использованием своих собственных карт качество принятия решений и оперативность кредитных организаций увеличивается в несколько раз. С этого года совместно с партнерами мы также предлагаем инфраструктурные проекты для улучшения качества кредитования и в других странах».

Напомним, что ПКБ является официальным провайдером FICO с 2014 года и имеет лицензию для распространения и реализации скорингов FICO, в том числе в таких странах, как Казахстан, Кыргызстан, Беларусь и Молдова. Экспертиза ПКБ в Казахстане в области предиктивной аналитики, использовании инструментов машинного обучения и современных подходов позволяют расширять границы консалтинга далеко за пределы страны.

FICO – это международный признанный лидер в области скоринговых решений. Сегодня практически все решения в США принимаются с участием скорингов FICO. Также всем известен и My FICO Score – персональный кредитный рейтинг, без которого во многих странах уже немыслимы процессы предоставления аренды квартир, автомобилей и других услуг. FICO работает со многими кредитными бюро в мире, в том числе США, Турции, Европейского региона, России, Израиля, стран Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии и других регионов.

Реализация скоринга FICO в Республике Молдова осуществлена Первым кредитным бюро совместно с Бюро кредитных историй Infodebit. Запуск такого брендового продукта, как FICO, в Молдове позволит быстро и качественно запускать новые кредитные предложения, digital-процессы и развивать кредитование и риск-менеджмент в целом.

Сроки и подсчет очков | Адирондакский мотоклуб

Итак, вы хотите (или не хотите) стать бомбардиром…

Прочтите в первую очередь !!

Расчет времени и подсчета очков (T&S) — один из самых важных, но легко упускаемых из виду компонентов гонок. Это потому, что, за исключением регистрации, она самая незаметная среди всех рабочих мест. В остальное время подсчитывающая команда сидит в пределах транспортного средства за линией старта / финиша, сосредотачиваясь на каждой детали процедуры гонки.Кроме того, T&S отвечает за несколько этапов гоночного дня, которые напрямую затрагивают каждого гонщика. К ним относятся регистрация, составы команд, поддержание непрерывности каждой гонки, определение результатов каждой гонки, предоставление составов для финала и запись всех результатов гонок для вручения наград в конце дня.

Чтобы стать бомбардиром, вы должны обладать определенными навыками и качествами. Первое — это способность сосредотачиваться или концентрироваться. Несмотря на то, что оптимальной средой для выставления оценок является тихая и свободная от посторонних шумов или разговоров, большинство условий работы не являются оптимальными.Несмотря на усилия самих бомбардиров и судей на трассе, вероятно, что они будут отвлекаться. Во время каждой гонки бомбардиры должны отслеживать количество машин на трассе, машин, которые зашли в боксы, количество кругов, пройденных ведущей машиной, и порядок, в котором каждая машина пересекает финишную черту.

Следующий, но не менее важный навык или атрибут — терпение. Нравится вам это или нет, но большинство гонок не так однозначны, как хотелось бы большинству из нас. Есть желтые флаги, черные флаги, красные флаги и штрафы, которые необходимо учитывать во время и между гонками.Автомобили, проезжающие финиш в белом цвете, также могут стать поводом для разочарования. Однако наиболее серьезной проблемой является давление, возникающее из-за необходимости быстро и точно определять порядок финиша после каждой гонки, чтобы не было небольшой задержки до начала следующей гонки.

Спортивное мастерство и профессионализм — еще два качества, которыми должен обладать бомбардир. Каждый секретарь должен прочитать и досконально ознакомиться с Правилами AMEC Ice Racing Rules .Фаворитизм, грубое поведение, попытки наказать водителей без согласия главного флагмана и / или главного стюарда, а также необоснованные или частые жалобы не являются аналогами хорошей команды, набирающей очки.

Наконец, наиболее преобладающей чертой игрока, набирающего очки, должна быть способность ИГРАТЬ !! В конце концов, мы все являемся частью AMEC, чтобы получать удовольствие от гонок … что еще для этого?

ОБЯЗАННОСТИ

Ранее мы упоминали, что включает в себя день бомбардира на скачках, но вот подробное описание каждой обязанности.Имейте в виду, что счетчики обычно не работают в одиночку… обычно три или более человека помогают в выполнении каждой задачи.

Регистрация

Материалы

1. Регистрационная книга
2. Регистрационные формы (с перфорацией для размещения в блокноте с 3 кольцами)
3. Формы участия
4. Формы отказа для рабочих и водителей
5. Книги правил
6. Технические характеристики
7. Список автомобильных номеров и водителей по классу
8. Немного денег для сдачи
9. Много ручек и карандашей
10. Составление (сетка) трех экземпляров

Время прибытия

Персонал по регистрации должен прибыть на место проведения гонок в 8 утра.Офицер, ответственный за связь с городским чиновником или владельцем ресторана, принимающего скачки, организует доступ к зоне регистрации. Персонал по регистрации будет уведомлен соответствующим образом.

Процедура

Убедитесь, что все необходимые материалы организованы для легкого доступа, и все рабочие регистрации зарегистрированы. Все работники, включая T&S, должны подписать форму отказа работников по прибытии. Водители будут прибывать в любое время утра до 10:30.При регистрации каждого водителя необходимо соблюдать следующую процедуру:

1. Убедитесь, что водитель является участником, проверив список участников. Если он / она не является текущим членом, предоставьте форму членства. После заполнения формы необходимо собрать соответствующие взносы. Если секретарь AMEC доступен, бланк и взносы должны быть получены им, а членский билет должен быть выдан водителю в это время.
2. Регистрационная форма должна быть заполнена каждым гонщиком на первой гонке сезона или на первой гонке этого гонщика.Гоночный сбор необходимо внести в регистрационную форму. Водителю необходимо предоставить «технический лист», который он должен заполнить и предъявить техническому инспектору службы технической поддержки. Каждый водитель должен подписать бланк отказа.
3. Регистрационные формы должны быть помещены в регистрационную книгу. Оплаченная сумма (за день гонки) и класс, в котором будет участвовать каждый гонщик, должны быть указаны в форме.
4. Номер автомобиля должен быть выделен в списке номеров автомобилей и водителей для удобства использования в течение дня гонки.Если на автомобиле будет управлять более одного водителя, убедитесь, что оба водителя зарегистрированы в соответствии с классом, которым они будут управлять, и что каждый номер автомобиля и водитель выделены под соответствующими классами в справочном списке.
5. В 10:30, когда все водители зарегистрируются, команда подсчета очков проверит список номеров автомобилей и водителей. Стартовые составы для каждого класса будут записаны в трех экземплярах составных листов. Порядок расстановки см. В Правилах Гонок в Правилах AMEC по ледовым гонкам .Один экземпляр должен быть передан пит-стюарду после того, как команда, набравшая очки, вышла на трассу.
6. Секретарши должны найти и обсудить с главным флагманом положение старта / финиша и расположение дорожки. Следует выбрать место для парковки, обеспечивающее беспрепятственный обзор старта / финиша и переднего участка трассы.
7. Секретарши должны присутствовать на собрании гонщиков, которое проводится перед началом первой тренировочной сессии. Следует отметить любые особые директивы или изменения в процедуре гонки.

Подсчет очков

Материалы

1. Много карандашей и ручек
2. Точилка для карандашей
3. Степлер (для сопоставления результатов гонок)
4. Составной лист (сетка) в трех экземплярах
5. Результаты заездов в трех экземплярах
6. Секундомер
7. Листы непрерывности (ленты)
8. Много листов диаграмм
9. Буфер обмена (по одному для каждого конуса и один для секретаря, ведущего таблицу кругов)
10. Радиоприемник (доставляется старшим флагманом)

Процедура

Несмотря на то, что методы подсчета очков могут различаться, все подсчитывающие очки должны быть гибкими в использовании различных методов, которые позволят получить наиболее точные результаты.По крайней мере, одна непрерывность должна быть записана для каждой гонки, в которой участвуют 5 или более автомобилей. Для финальных гонок или гонок, в которых участвует 20 или более автомобилей, должны быть записаны две или более непрерывности. Использование одной только таблицы кругов для более чем двадцати машин зачастую ненадежно без записи точного порядка, в котором каждая машина прошла старт / финиш.

Абоненты

Некоторые команды, подсчитывающие очки, предпочитают использовать «вызывающего», который будет называть номер каждой машины, когда она проезжает старт / финиш.Пока звонящий объявляет номера машин, другие судьи записывают каждый номер соответственно.

Регистраторы непрерывности, или «конусности»

Вне зависимости от того, используется ли вызывающий абонент или нет, другие бомбардиры будут следить за порядком проезжающих машин и записывать их. Для этого требуется не только хорошее распознавание машин и их номеров, но и быстрая рука, а также умение писать и смотреть одновременно.

Регистраторы непрерывности

должны использовать лист, который позволяет им писать, не глядя.Использование различных листов или стенографических планшетов во время тренировок до тех пор, пока не будет найдено правильное «совпадение», поощряется для новых бомбардиров. Каждый секретарь должен выбрать удобный и надежный для него метод. Разнообразные листы будут предоставлены на каждый уик-энд гонок.

Один секретарь может выбрать использование таблицы кругов в дополнение к непрерывности, записанной другими бомбардировщиками. График круга позволяет секретарю записывать результатов каждого круга гонки по мере того, как он завершается каждым гонщиком.В случае, когда одна или несколько машин были пройдены более быстрыми машинами, или когда машина заезжает в боксы во время гонки, может возникнуть необходимость отслеживать несколько или несколько кругов одновременно. Результаты таблицы пройденных кругов позволяют быстро определить результаты гонки и количество кругов, пройденных каждой машиной.

Независимо от того, записываете ли результаты в таблице непрерывности или в таблице кругов, обязательно знать, какая машина лидирует на каждом круге! По ходу гонки бомбардиры должны фиксировать любую смену ведущей машины.Автомобили, въезжающие и выезжающие из боксов, также должны быть отмечены внизу каждого круга. Чтобы сообщить об автомобилях, которые находятся в ямах или иным образом сбились с пути, следует привлекать помощь главного стюарда, пит-стюардов и рабочих углов.

Желтый флаг

Когда забрасывается желтый флаг полной дистанции, бомбардиры продолжают подсчитывать очки гонки. Каждый круг, завершенный желтым цветом, будет засчитан в общее количество кругов, обозначенных для этой гонки, и / или отведенное время.

Красный флаг

Когда бросается красный флаг, все машины должны остановиться. По мере приближения машин к старт / финиш для перезапуска, расстановку следует сравнить с предыдущим кругом , пройденным каждой машиной на трассе . Это должно быть сделано с использованием листа непрерывности! С помощью таблицы кругов определить порядок следования автомобилей невозможно.

Звонок «на полпути» и «два круга»

Количество пройденных кругов в гонке определяется ведущими автомобилями.Поскольку ведущая машина может соскользнуть с трассы или ее может обгонить другая машина, важно отслеживать первые четыре машины на каждом круге, чтобы было ясно, когда начнется новый круг.

Вскоре после того, как ведущий автомобиль проходит старт / финиш и завершает круг , предшествующий промежуточной отметке, секретарь сообщает о первых двух машинах, прошедших половину пути. Например, после того, как машины, занимающие две верхние позиции, завершат пятый круг гонки из 12 кругов, подсчет очков будет объявлен по радио: «Лидеры 23, 45 работают на полпути.Затем главный флагман может сигнализировать гонщикам о достижении половины пути, когда они приближаются к старту / финишу следующего круга.

Для подачи сигнала «осталось два круга», при подсчете очков ведущие машины должны пройти два круга сразу после , третьего до последнего круга. То есть, если гонка запланирована на 12 кругов, секретарь сообщит по радио главному флагману: «Лидеры 23, 45 работают за два круга до финиша» сразу после того, как ведущие машины завершат девятый круг .

Список участников и результаты

По окончании каждой гонки результаты только что финишированной группы автомобилей должны быть записаны в трех экземплярах.Например, если классы A, B и C только что завершили свой первый за день забег, команда, набравшая очки, должна записать результаты в лист результатов. Также должна быть заполнена сетка или таблица расстановки на следующий заезд этой группы и передана стюарду пит-стюарда. Копию таблицы результатов вместе с исходной сеткой, непрерывностью и диаграммой кругов для только что завершившейся гонки следует скрепить вместе и отложить для справки в конце дня.

Сетка финала определяется вторым заездом для каждого участвующего класса.(См. «Процедуры гонок , AMEC Ice Racing Rules ».) После завершения всех гонок для классов A, B, C, D, E и AWD необходимо заполнить таблицу сетки для финала и передать ее участникам. пит-стюард как можно скорее.

При вручении наград в конце дня копии результатов каждого забега и финала должны быть переданы ведущему. Вторую копию (с приложенной сеткой и непрерывностью) следует сохранить для записи результатов, а третью копию передать официальному стюарду по очкам.

Условия табеля успеваемости

STAR — Бюро ремонта автомобилей

Текущие инспекторы

В этом списке показаны все инспекторы, которые в настоящее время внесены в информационные таблицы инспекторов по каждой системе инспекции выбросов, используемой для проведения инспекций по проверке смога на станции. Станции должны быть уверены, что удалили бывших сотрудников из своих таблиц с информацией об инспекторах EIS, чтобы гарантировать, что инспекторы с низкими показателями FPR не повлияют на сертификацию станции STAR.Точно так же, чтобы обеспечить целостность своих данных, инспекторы должны убедиться, что они были удалены из информационной таблицы (таблиц) инспектора EIS, если они больше не работают на станции.

Статус текущей станции

В соответствии с новой программой STAR каждая станция проверки смога, которая намеревается проверять направленные транспортные средства, должна обратиться в BAR, чтобы определить, соответствует ли станция критериям эффективности STAR. Если будет установлено, что станция соответствует стандарту по каждому показателю эффективности, BAR выдаст станции сертификат, дающий ей право проверять управляемые транспортные средства.Заявки на участие в программе STAR будут приниматься с 1 июля 2012 года, а программа начнется с 1 января 2013 года. Станции, которые подают заявку, но не соответствуют всем стандартам программы STAR, или станции, у которых сертификация STAR аннулирована из-за несоответствия какие-либо стандарты производительности не имеют права на проверку транспортных средств.

Примечание:
Изначально все станции будут отображаться как «Не сертифицированные STAR», поскольку программа не начнется до 1 января 2013 года.После запуска программы станции, соответствующие стандарту производительности и подающие заявку на сертификацию STAR, будут отмечены как «сертифицированные STAR». Тем не менее, статус станции, имеющий право на инспекцию транспортных средств на этой веб-странице, иногда может противоречить результатам станции по показателям эффективности программы STAR. Например, на веб-странице STAR может отображаться станция, соответствующая всем критериям эффективности STAR, но все же показывать, что станция «не сертифицирована по стандарту STAR» и, следовательно, не имеет права проверять направленные транспортные средства.Это может быть связано с тем, что станция еще не подала заявку на сертификацию в рамках программы STAR, или что станция подала заявку, но еще не прошла проверку и сертификацию BAR как отвечающую всем критериям эффективности программы STAR. И наоборот, веб-страница STAR может показать, что станция, имеющая сертификат STAR, не соответствует всем критериям производительности программы STAR, но все же указать, что станция имеет сертификат STAR для проверки управляемых транспортных средств. Скорее всего, это связано с тем, что процесс аннулирования сертификации STAR станции ожидает административного рассмотрения в BAR.

Общий результат STAR

Таблица общих результатов STAR суммирует общую производительность станции по всем различным параметрам производительности STAR. Результат общей производительности станции будет показан в этой таблице как «Пройдено» или «Не выполнено». Результат «Пройден» означает, что станция в настоящее время соответствует требованиям FPR и всем краткосрочным критериям качества программы STAR. Это означает, что станция имеет право подать заявку на получение или сохранить текущую сертификацию STAR. Однако станции по-прежнему могут быть признаны неприемлемыми по другим причинам, например, по несоответствию стандартам программы STAR, касающимся правоприменения, таким как ссылки и административные меры.В настоящее время веб-страница STAR не включает информацию о том, как станция отвечает стандартам, связанным с обеспечением соблюдения требований. Мы надеемся добавить эту функцию на веб-страницу STAR до того, как программа начнется 1 января 2013 года. Результат «Неудача» означает, что станция в настоящее время не соответствует стандартам для показателей эффективности программы STAR. Станция, имеющая сертификат STAR, показывающая результат «Неудача», может оказаться под угрозой из-за того, что ее сертификат STAR будет признан недействительным.

Примечание:
Таблица общих результатов STAR включает сводную информацию о производительности по двум основным категориям программы STAR: краткосрочные меры и последующая успешная оценка.Категория «Краткосрочные меры» суммирует характеристики станции по семи показателям «Отклонения испытаний», «Неправильный выбор передачи» и «Частота отказов аналогичных транспортных средств». Результаты краткосрочных мер будут показаны как «Пройдено» или «Неудачно». Категория «Процент успешных последующих действий» только суммирует характеристики станции по долгосрочному показателю эффективности, известному как FPR. Результаты FPR будут показаны как «Пройдено» или «Не сдано».

Краткосрочная сводка по станции

Краткосрочная сводка станции показывает результаты станции по следующим показателям эффективности программы STAR: Отклонения тестов; Неправильный выбор передачи; и коэффициент отказов аналогичных транспортных средств (SVFR).Отклонения при испытаниях подразделяются на следующие шесть показателей эффективности: (1) крышка топливного бака не выполнена; (2) Испарение не выполнено; (3) Сроки не выполнены; (4) OBD II не выполняется; (5) перезапуск ASM; и (6) Прерванные тесты. (Седьмая мера, мониторы максимальной готовности, которые все еще требуются для тестирования Smog Check, перестала быть мерой производительности STAR 4 мая 2015 г.) Вместе эти девять показателей эффективности, основанных на проверках, считаются краткосрочными, поскольку они рассчитываются на основе по данным за три последних месяца.Однако оценки соответствия требованиям программы STAR с использованием этих краткосрочных показателей эффективности основываются только на баллах, рассчитанных в конце каждого календарного квартала.

Программа STAR не оценивает станции на основе того, как их отдельные инспекторы выполняли эти краткосрочные показатели эффективности. Вместо этого краткосрочные результаты станции представляют собой совокупность всех проверок, проведенных на этой станции за каждый трехмесячный период. Однако результаты инспекторов публикуются на этой веб-странице, чтобы владельцы станций и отдельные инспекторы могли узнать об их работе.Обратите внимание, что если инспектор проводит инспекции более чем на одной станции, то результаты инспектора будут основаны на инспекциях, проведенных на всех станциях, на которых инспектор работал в течение трехмесячного периода.

Крышка топливного бака не выполнена

Этот показатель производительности STAR вычисляет скорость, с которой каждая станция указывает, что испытание под давлением крышки топливного бака не может быть выполнено на транспортных средствах, когда по крайней мере 90% проверок, выполненных на «аналогичных транспортных средствах» в масштабе штата, показывают, что крышка топливного бака поддается проверке.Проверка крышки топливного бака должна выполняться на всех автомобилях 1999 года и более ранних моделей, если только автомобиль специально не исключен из справочника по бортовым диагностическим тестам или адаптер, необходимый для надлежащей проверки рассматриваемого автомобиля, не производится производителем тестера крышки топливного бака. «Подобные автомобили» означают автомобили одного модельного года, марки, модели, рабочего объема двигателя, типа трансмиссии и типа кузова.

Стандарт для этого показателя эффективности не выполняется, если частота невыполнения станцией испытаний под давлением крышки топливного бака выше, чем в среднем по штату для аналогичных транспортных средств.Этот показатель эффективности рассчитывается каждый месяц на основе данных за три последних месяца. Однако право на участие в программе STAR по этому показателю эффективности основывается только на оценках, рассчитанных в конце каждого календарного квартала.

Испаритель не выполнен

Этот показатель производительности STAR рассчитывает скорость, с которой каждая станция указывает, что испытание на испарение топлива при низком давлении (LPFET) не может быть выполнено на транспортных средствах, когда по крайней мере 90% проверок, проведенных на «аналогичных транспортных средствах» по всему штату, показывают, что испарительная система может быть проверена. .LPFET должен быть установлен на всех автомобилях с 1976 по 1995 модельные годы, за некоторыми исключениями, перечисленными в Справочнике по бортовым диагностическим тестам. LPFET не требуется, если испарительный бачок или испарительные трубопроводы не могут быть проверены без частичного демонтажа транспортного средства. «Подобные автомобили» означают автомобили одного модельного года, марки, модели, рабочего объема двигателя, типа трансмиссии и типа кузова.

Стандарт для этого показателя эффективности не выполняется, если частота невыполнения станцией LPFET выше, чем в среднем по штату для аналогичных транспортных средств.Этот показатель эффективности рассчитывается каждый месяц на основе данных за три последних месяца. Однако право на участие в программе STAR по этому показателю эффективности основывается только на оценках, рассчитанных в конце каждого календарного квартала.

Сроки не выполнены

Этот показатель производительности STAR вычисляет частоту, с которой каждая станция указывает, что синхронизация транспортного средства не регулируется и, следовательно, не может быть проверена, когда по крайней мере 90% проверок, выполненных на «аналогичных транспортных средствах» в масштабе штата, показывают, что установка угла опережения зажигания может быть проверена.Как описано в Справочнике по бортовым диагностическим тестам, угол опережения зажигания не нужно проверять, если на этикетке под капотом указано, что время не регулируется или автомобиль управляется компьютером и не имеет регулировок времени. «Подобные автомобили» означают автомобили одного модельного года, марки, модели, рабочего объема двигателя, типа трансмиссии и типа кузова.

Стандарт для этого показателя эффективности не выполняется, если частота невыполнения станцией теста времени зажигания выше, чем в среднем по штату для аналогичных транспортных средств.Этот показатель эффективности рассчитывается каждый месяц на основе данных за три последних месяца.

OBD II Не выполняется

Этот показатель производительности STAR вычисляет частоту, с которой каждая станция не может выполнить тест OBD II на транспортных средствах 1996 модельного года и более новых, когда по крайней мере 90% проверок, проведенных на «аналогичных транспортных средствах» в масштабе штата, указывают на то, что система OBD II поддается тестированию. «Подобные автомобили» означают автомобили одного модельного года, марки, модели, рабочего объема двигателя, типа трансмиссии и типа кузова.

Стандарт для этого показателя эффективности не выполняется, если частота невыполнения станцией теста OBD II выше, чем в среднем по штату для аналогичных транспортных средств. Этот показатель эффективности рассчитывается каждый месяц на основе данных за три последних месяца. Однако право на участие в программе STAR по этому показателю эффективности основывается только на оценках, рассчитанных в конце каждого календарного квартала.

Мониторы максимальной готовности

(больше не является показателем производительности STAR, но по-прежнему требуется для тестирования Smog Check)

Этот показатель производительности сравнивает скорость, с которой каждая станция проходит транспортные средства при начальном испытании, с максимально допустимыми отключенными мониторами готовности OBD II, с максимальными сброшенными показателями мониторинга для «аналогичных транспортных средств» в масштабе штата.Первоначальное испытание может быть официальным осмотром или предварительным испытанием и представляет собой первое испытание, выполняемое на транспортном средстве в его текущем цикле осмотра, которое может быть связано с осмотром раз в два года, сменой владельца или первоначальной регистрацией. Максимально допустимое значение неустановленных мониторов готовности для автомобилей с бензиновым двигателем 1996-99 модельного года равно единице, а для автомобилей с бензиновым двигателем 2000 г. и более поздних версий — ноль (для этих более поздних моделей неустановленные мониторы испарения могут игнорироваться). Что касается дизелей, то для автомобилей 1998-2006 модельного года не разрешено отключать мониторы готовности, а для моделей 2007 года и более поздних — два.«Подобные автомобили» означают автомобили одного модельного года, марки, модели, рабочего объема двигателя, типа трансмиссии и типа кузова.

Стандарт для этого показателя эффективности не выполняется, если скорость проезда станцией транспортных средств при первоначальном испытании с максимально допустимым отключенным монитором готовности OBD II превышает 125% от среднего показателя по штату для аналогичных транспортных средств. Этот показатель эффективности рассчитывается каждый месяц на основе данных за три последних месяца.

Перезапуск ASM

Этот показатель производительности STAR сравнивает скорость, с которой каждая станция перезапускает тесты ASM на транспортных средствах, с частотой перезапуска ASM для «аналогичных транспортных средств» в масштабе штата.Перезапуски происходят, когда скорость или ускорение во время тестового режима ASM выходит за допустимые пределы. Если при выполнении одного теста происходит несколько перезапусков, только один перезапуск считается отклонением от перезапуска. Повторный запуск тестов по законным причинам, таким как транспортные средства с электроприводом, которые трудно выдержать в пределах допустимого порога скорости при тестировании ASM, будет сравниваться с аналогичными транспортными средствами, и, следовательно, не повлияет отрицательно на станцию, которая проверяет эти транспортные средства. «Подобные автомобили» означают автомобили одного модельного года, марки, модели, рабочего объема двигателя, типа трансмиссии и типа кузова.

Стандарт для этого показателя производительности не соблюдается, если частота перезапуска ASM станции во время проверок, на которых был выдан сертификат, превышает 125% от среднего по штату для аналогичных транспортных средств. Этот показатель эффективности рассчитывается каждый месяц на основе данных за три последних месяца. Однако право на участие в программе STAR по этому показателю эффективности основывается только на оценках, рассчитанных в конце каждого календарного квартала.

Прерванные тесты

Этот показатель эффективности STAR сравнивает частоту, с которой каждая станция прерывает проверки (ASM, TSI), с частотой прерванных испытаний для «аналогичных транспортных средств», испытанных в системе контроля выбросов той же марки в масштабе штата.Инспекторы, которые законно прерывают проверки по таким причинам, как ранее не выявленные проблемы безопасности (например, утечка топлива), как правило, прерывают проверки на среднем уровне или ниже. Инспекторы, которые прерывают проверки по другим причинам, например, пытаясь заставить транспортное средство пройти через чрезмерное кондиционирование или очистку трубопроводов, обычно имеют частоту прерываний выше среднего. «Подобные автомобили» означают автомобили одного модельного года, марки, модели, рабочего объема двигателя, типа трансмиссии и типа кузова.

Стандарт для этого показателя эффективности не выполняется, если частота прерванных испытаний станции превышает 125% от среднего значения по штату для аналогичных транспортных средств, испытанных с использованием системы проверки той же марки.Этот показатель эффективности рассчитывается каждый месяц на основе данных за три последних месяца. Однако право на участие в программе STAR по этому показателю эффективности основывается только на оценках, рассчитанных в конце каждого календарного квартала.

Неправильный выбор передачи

Этот показатель производительности STAR сравнивает скорость, с которой транспортные средства, проверенные каждой станцией, переключаются на неправильную передачу во время проверки ASM, с неправильными коэффициентами выбора передачи для «аналогичных транспортных средств» по ​​всему штату.Правильная передача, на которой следует управлять автомобилем во время теста ASM, четко указана в Справочнике по бортовым диагностическим тестам. Автомобили с автоматической коробкой передач следует тестировать в режиме «Драйв», а автомобили с механической коробкой передач — на 2-й передаче. Автомобили с механической коробкой передач можно переключать на другую передачу только в том случае, если частота вращения двигателя во время испытания выходит за пределы диапазона, указанного EIS.

Эта мера работает, сначала находя значение 90-го процентиля оборотов в минуту для аналогичных транспортных средств, проверенных по всему штату, а затем добавляя к этому показанию 300 оборотов в минуту, чтобы установить максимально допустимый предел оборотов для конкретного автомобиля.«Подобные автомобили» означают автомобили одного модельного года, марки, модели, рабочего объема двигателя, типа трансмиссии и типа кузова.

Стандарт для этого показателя эффективности не соблюдается, если общий показатель того, что транспортные средства проходят испытания ASM на неправильной передаче на станции, превышает 2%. Этот показатель эффективности рассчитывается каждый месяц на основе данных за три последних месяца. Однако право на участие в программе STAR по этому показателю эффективности основывается только на оценках, рассчитанных в конце каждого календарного квартала.

Коэффициент отказов аналогичных транспортных средств (SVFR)

Этот показатель производительности STAR сравнивает исходную частоту отказов при проверке транспортных средств, проверенных на каждой станции, с частотой отказов при начальных испытаниях для «аналогичных транспортных средств» по ​​всему штату. Первоначальное испытание может быть официальным осмотром или предварительным испытанием и представляет собой первое испытание, выполняемое на транспортном средстве в его текущем цикле осмотра, которое может быть связано с осмотром раз в два года, сменой владельца или первоначальной регистрацией. «Подобные автомобили» означают автомобили одного модельного года, марки, модели, рабочего объема двигателя, типа трансмиссии и типа кузова.Также принимаются во внимание дополнительные факторы, такие как время с момента последней сертификации, предыдущий первоначальный результат теста и показания одометра.

Стандарт для этого показателя эффективности не выполняется, если общий показатель того, что транспортные средства не проходят первоначальные испытания на станции, составляет менее 75% от среднего по штату для аналогичных транспортных средств. Другими словами, общая частота отказов должна быть значительно ниже средней, чтобы станция не соответствовала SVFR. Этот показатель эффективности рассчитывается каждый месяц на основе данных за три последних месяца.Однако право на участие в программе STAR по этому показателю эффективности основывается только на оценках, рассчитанных в конце каждого календарного квартала.

Инциденты

STAR «Инциденты» показывают конкретные случаи, когда результаты проверки указывают на то, что инспектор выполнил неправильные процедуры тестирования, основанные на сравнении инспекций этого инспектора с результатами тестов для аналогичных транспортных средств по всему штату. В табеле успеваемости STAR будут подробно описаны инциденты для следующих показателей эффективности STAR:

• Крышка топливного бака не выполнена
• Испаритель не выполнен
• Сроки не выполнены
• OBD II Не выполняется
• Неправильный выбор передачи

Если инспектор или станция считает, что инцидент был неправильно идентифицирован и должен быть устранен, они могут оспорить инцидент, следуя инструкциям, подробно описанным в вопросе 5.7 Общей информации о программе STAR. Коэффициент последующего успешного прохождения (FPR)

Процент успешных последующих действий (FPR)

Оценка прохождения проверки — это долгосрочный показатель эффективности STAR, который оценивает работу как станций, так и инспекторов. Это единственный показатель эффективности, который оценивает работу инспектора для определения права станции на участие в программе STAR. По этой причине оценки FPR выставляются как пунктам проверки смога, так и инспекторам.

Показатель эффективности FPR проверяет, проходят ли транспортные средства, сертифицированные станциями и инспекторами в их предыдущем цикле проверки, свою текущую первоначальную проверку с большей или меньшей скоростью, чем ожидалось для «аналогичных транспортных средств».»Оценки FPR станции отражают производительность станции в то время, когда транспортные средства были ранее сертифицированы на этой станции. Оценки FPR инспектора отражают производительность инспектора во время последней сертификации транспортного средства, независимо от станции, на которой инспектор работал, когда он / она ранее сертифицировал автомобиль. Эффективность проверки Smog Check во время предыдущего цикла проверки измеряется путем сравнения в текущем цикле фактической частоты отказов при первоначальных испытаниях с ожидаемой частотой отказов для аналогичных транспортных средств по всему штату.Первоначальный осмотр может быть официальным осмотром или предварительным испытанием и является первым испытанием, проводимым на транспортном средстве в его текущем цикле осмотра, который может быть осмотром раз в два года, сменой владельца или первоначальной регистрацией. Ранее сертифицированные транспортные средства, проезжающие с большей частотой, чем аналогичные транспортные средства в текущем цикле проверки, являются показателем лучших результатов проверки с помощью проверки Smog Check в предыдущем цикле проверки. «Подобные автомобили» означают автомобили одного модельного года, марки, модели, рабочего объема двигателя, типа трансмиссии и типа кузова.

Чтобы лучше понять, как работает этот показатель производительности, рассмотрим следующий концептуальный пример. Двести Ford Mustang 1995 года выпуска с 5,0-литровыми двигателями сильно загрязняли окружающую среду в начале предыдущего цикла проверки. Половина этих транспортных средств прошла ненадлежащие испытания и прошла сертификацию на прохождение транспортных средств без необходимого ремонта выбросов. Другая половина была протестирована должным образом, не прошла проверку, отремонтирована должным образом, а затем должным образом сертифицирована. Транспортные средства какой из двух групп населения будет проходить с меньшей частотой в следующем цикле проверки?

Ответ на этот вопрос ясен.Если только ненадлежащим образом протестированные автомобили не будут отремонтированы после их последней проверки, они будут продолжать оставаться автомобилями с высоким уровнем загрязнения в текущем цикле проверки. Некоторые из транспортных средств, которые были должным образом проверены, отремонтированы и сертифицированы в предыдущем цикле проверки, могут прийти в негодность к моменту следующего цикла проверки. Однако большинство этих отремонтированных автомобилей по-прежнему будут иметь сравнительно более низкие уровни выбросов при проверке в следующем цикле проверки.В результате автомобили, которые были должным образом проверены, отремонтированы и сертифицированы, будут выходить из строя с гораздо меньшей частотой в следующем цикле проверки.

баллов FPR варьируются от нуля до единицы. Нулевой балл означает, что мы на 100% уверены, что производительность на станции или инспектором ниже среднего по сравнению с другими станциями или инспекторами. Другими словами, эта станция или инспектор по большей части не проводят надлежащих проверок. Один балл означает, что мы на 100% уверены, что производительность на станции или у инспектора выше среднего.Другими словами, эта станция или инспектор по большей части проводит надлежащие проверки. Баллы FPR рассчитываются дважды в год, в январе и июле.

Поскольку показатель эффективности FPR проверяет, проходят ли транспортные средства, сертифицированные в предыдущем цикле техосмотра, их текущую проверку с большей или меньшей частотой, чем ожидалось, новые лицензированные станции и инспекторы изначально не будут иметь оценки FPR. Баллы FPR для новых станций и инспекторов могут быть выставлены после того, как автомобили, которые они сертифицировали, будут испытаны в следующем цикле инспекции.Точно так же станции и инспекторы с чрезвычайно низкими объемами испытаний не могут быть оценены с помощью FPR, поскольку данных недостаточно для формирования статистически достоверной оценки их работы. В случаях, когда оценка FPR не может быть произведена, оценка FPR отображается как «Нет оценки».

Поскольку FPR просто сравнивает частоту отказов проверки смога в текущем цикле проверки транспортных средств, ранее сертифицированных каждой станцией и инспектором, с частотой отказов аналогичных транспортных средств в том же цикле проверки, ряд различных действий, связанных с проверкой, может повлиять на FPR. счет.Короче говоря, любое поведение, которое помогает транспортному средству пройти проверку, когда транспортное средство в противном случае не прошло бы проверку, будет иметь тенденцию к снижению оценки FPR станции и / или инспектора.

Конкретные виды поведения, которые влияют на оценку FPR станции или инспектора, включают:

1. Чистые трубопроводы (т. Е. Проезжать мимо транспортного средства, которое не соответствует стандартам по выбросам выхлопных газов, путем введения замещающей пробы чистых выхлопных газов через анализатор выбросов).
2. Чистая пробка (т.е.е., используя альтернативный источник данных OBD ​​II для самодиагностики неисправного автомобиля OBD II).
3. Переключение автомобилей на неправильную передачу во время теста ASM.
4. Транспортные средства с избыточным кондиционированием (т. Е. Ускорение двигателя, чтобы разогреть каталитический нейтрализатор транспортного средства, чем это произошло бы при нормальных условиях эксплуатации).
5. Не выявление отказов при визуальном осмотре.
6. Не выявлять функциональные отказы при проверке (например, крышка топливного бака, угол опережения зажигания, выбросы в результате испарения топлива под низким давлением).
7. Ввод неверных параметров транспортного средства для выработки более мягких стандартов выбросов или более легкой нагрузки транспортного средства (для создания меньшего сопротивления беговой дорожке) во время теста ASM.

Станции и инспекторы с низкими показателями FPR могут улучшить свою работу, выполняя точные проверки, соответствующие проверяемому транспортному средству, в соответствии со Справочником по бортовым диагностическим тестам.

Общий результат FPR

Хотя обе станции и инспекторы Smog Check получают баллы FPR, процесс определения того, имеет ли станция право на участие в программе STAR — как при первоначальном подаче заявки, так и после получения сертификата STAR — в значительной степени зависит от оценки FPR инспектора. (s) проведение инспекций на этой станции.Другими словами, оценка FPR инспектора учитывается в первую очередь при определении права станции на участие в программе STAR. Единственный раз, когда учитывается оценка FPR станции, — это когда инспектор не имеет оценки FPR либо потому, что этот инспектор является новым лицензиатом, либо потому, что у него недостаточно данных инспекции, чтобы установить оценку FPR. При таких обстоятельствах на веб-странице будет указано, что инспектор или станция имеют оценку FPR «Нет баллов».

Станция может пригласить инспектора в программу STAR двумя способами.Первый происходит, когда станция первоначально подает заявку на сертификацию STAR с использованием всех инспекторов, которые в настоящее время перечислены в таблице технической информации каждой EIS, принадлежащей станции. Второй случай возникает, когда станция, получив сертификат STAR, хочет привлечь другого инспектора для проведения проверок Smog Check на станции. В любом случае оценка FPR инспектора должна быть больше или равна 0,40. Если у инспектора нет оценки FPR, тогда оценка FPR станции должна быть больше или равна 0.40. Инспектор без оценки FPR также может выполнить проверку смога на станции STAR без оценки FPR при условии, что на станции есть данные по крайней мере за один календарный квартал для краткосрочных показателей эффективности STAR. Такая ситуация может возникнуть, если и инспектор, и станция являются новыми лицензиатами. Как только станция вводит инспектора в программу STAR с оценкой выше или равной 0,40, этот инспектор может оставаться в информационных таблицах EIS этой станции, не влияя на сертификацию STAR станции, пока его или ее оценка не упадет ниже 0.10. Если, однако, инспектор не имеет оценки FPR, он или она может оставаться в информационных таблицах EIS для техников станции до тех пор, пока оценка FPR этой станции не упадет ниже 0,10.

Как только станция вводит инспектора в программу STAR с оценкой выше или равной 0,40, этот инспектор может оставаться в информационных таблицах EIS этой станции, не влияя на сертификацию STAR станции, пока его или ее оценка не упадет ниже 0,10. Если, однако, инспектор не имеет оценки FPR, он может оставаться в информационных таблицах EIS для техников станции до тех пор, пока оценка FPR этой станции не упадет ниже 0.10.

Важно отметить, что оценка FPR станции не изменится автоматически при добавлении инспекторов с более высокими оценками или удалении инспекторов с более низкими оценками из информационных таблиц EIS для технических специалистов станции. Оценка FPR станции строго основана на характеристиках транспортных средств, ранее сертифицированных на этой станции, независимо от того, какой инспектор сертифицировал транспортное средство. Оценка инспектора основана исключительно на транспортных средствах, ранее сертифицированных этим инспектором, независимо от того, на какой станции он работал при сертификации транспортных средств.Следовательно, оценка FPR станции не изменится в зависимости от добавления или удаления инспекторов из информационных таблиц EIS для технических специалистов станции. Ознакомьтесь с правилами, относящимися к FPR.

Дата начала / Дата окончания

Есть два связанных с FPR способов, которыми действия инспектора могут повлиять на право станции на участие в программе STAR. Первый способ связан с тем, что инспектор проводит некачественные проверки Smog Check во время работы на станции Smog Check. Когда транспортные средства, которые были проверены ненадлежащим образом, будут повторно проверены в будущем, результаты этих проверок будут иметь тенденцию к снижению оценок FPR станции в будущем.

Другой связанный с FPR способ, которым инспектор может повлиять на соответствие критериям программы STAR станции, — это текущие оценки FPR инспектора, которые основаны на качестве проверок Smog Check, выполненных инспектором в прошлом, независимо от того, где эти проверки проводились. Например, станция, сертифицированная STAR, которая привлекает инспектора с низким показателем FPR (менее 0,40), может поставить под угрозу ее право на участие в программе STAR. Точно так же станция, сертифицированная STAR, которая привлекает инспектора без оценки FPR, в то время как станция в настоящее время имеет низкий рейтинг FPR (менее 0.40) также может поставить под угрозу его право на участие в программе STAR. Это верно даже в том случае, если станция, имеющая сертификат STAR, при таких обстоятельствах привлекает инспектора на один день. Ознакомьтесь с правилами, относящимися к FPR.

Веб-страница STAR показывает список инспекторов, недавно внесенных в информационные таблицы EIS Inspector для станции. Эту информацию можно найти в таблице «Сводная информация о скорости прохождения последующих действий станции», созданной для измерения производительности FPR. Столбец «Дата начала» показывает дату, когда инспектор был введен в любую из информационных таблиц EIS Inspector на станции.Столбец «Дата окончания» показывает дату, когда инспектор был удален из всех информационных таблиц EIS Inspector на станции. В большинстве случаев столбец «Дата окончания» будет пустым, потому что инспектор в настоящее время указан как минимум в одной информационной таблице инспектора EIS на станции и, предположительно, в настоящее время работает на этой станции.

Окончание трехмесячного периода

Оценка станций по каждому из краткосрочных показателей эффективности программы STAR проводится в конце каждого календарного квартала.Оценка календарного квартала используется для определения права на участие в программе STAR. Однако каждый из краткосрочных показателей эффективности также рассчитывается ежемесячно на основе данных за три последних месяца, чтобы помочь станциям отслеживать их прогресс в выполнении или поддержании этих показателей эффективности.

Первоначальная заявка на сертификацию STAR оценивает станцию ​​по краткосрочным показателям производительности за последний завершенный календарный квартал. После того, как станция сертифицирована по программе STAR, невыполнение любого из краткосрочных критериев производительности в течение двух последовательных календарных кварталов является основанием для аннулирования сертификации STAR станции.

баллов Применимо по состоянию на

Процент успешно пройденных курсов рассчитывается и публикуется в январе и июле каждого года. Результаты действительны до тех пор, пока через шесть месяцев не будут опубликованы следующие результаты FPR. Проводимые два раза в год оценки FPR используются вместе с краткосрочными показателями эффективности для определения права станции на участие в программе STAR.

Рейтинг кредитного страхования

Последнее обновление 07.05.2021

Выпуск: Страховые компании часто используют информацию о потребительском кредите, чтобы определить, будут ли они предлагать потребительский автомобиль или страховой полис домовладельцев и сколько будет стоить этот полис.Рейтинг страхования на основе кредита — это рейтинг, полностью или частично основанный на кредитной информации потребителя. При оценке кредитного страхования используются определенные элементы кредитной истории человека для прогнозирования вероятности страхового убытка. Кредитные страховые баллы были введены корпорацией Fair Isaac Corporation (FICO) в начале 1990-х годов. По оценкам FICO, примерно 95% автостраховщиков и 85% страховщиков домовладельцев используют кредитные страховые баллы в штатах, где это разрешенный законом фактор андеррайтинга или классификации рисков.

Обзор: Страховщики используют кредитные страховые баллы, прежде всего, при андеррайтинге и рейтинге потребителей. Андеррайтинг — это процесс, с помощью которого страховщик определяет, имеет ли потребитель право на страховое покрытие, а рейтинг — это процесс, который определяет, какую премию взимать с потребителя. Модели кредитного страхования, используемые страховщиками, предназначены для прогнозирования риска убытков. Страховщики используют кредитные страховые баллы для андеррайтинга, чтобы распределять потребителей в пул на основе риска, а затем для рейтинга, решая, как повысить или понизить размер премии.

Страховщики утверждают, что использование кредитных страховых баллов необходимо для правильной оценки риска и взимания с отдельных страхователей ставок, которые наиболее точно соответствуют их истинному риску. Они также отмечают, что отказ от использования кредитных страховых баллов может привести к тому, что лица с низким уровнем риска будут нести часть затрат от лиц с более высоким риском.

Обычно штаты не позволяют использовать кредитные страховые баллы в качестве единственного основания для повышения ставок или отказа, отмены или невозобновления полисов.Некоторые штаты запрещают использование кредитных страховых баллов в качестве единственной основы при принятии решений по андеррайтингу или рейтингу. Некоторые штаты требуют, чтобы страховщики уведомляли заявителей или страхователей о том, что были приняты неблагоприятные решения, связанные с кредитом, в отношении ожидающих рассмотрения заявок или существующего покрытия на основе кредитного рейтинга потребителя. В настоящее время Калифорния, Гавайи, Мэриленд, Мичиган и Массачусетс запрещают или ограничивают использование страховыми компаниями кредитных рейтингов при определении ставок полиса. В марте 2021 года комиссар штата Вашингтон по страхованию Майк Крейдлер издал трехлетний запрет (начиная с 20 июня 2021 года), запрещающий страховым компаниям использовать кредитные рейтинги для установления ставок полисов по страхованию автомобилей, домовладельцев и арендаторов.Другие штаты, такие как Орегон и Юта, ввели запреты на использование информации о кредитной истории при определенных обстоятельствах.

Потребительские группы по-прежнему обеспокоены использованием оценок кредитного страхования, в том числе тем фактом, что большинство потребителей не понимают концепцию оценки кредитного страхования или то, как и почему она работает. Многие потребители даже не подозревают, что их кредитные характеристики используются для создания баллов, которые затем повлияют на их покупку страхового полиса.Даже если они осведомлены о существовании кредитных страховых баллов, потребителям нелегко понять, как работают кредитные страховые баллы или почему они работают.

Некоторые группы утверждают, что использование кредитных страховых баллов непропорционально ложится на определенные меньшинства и группы с низкими доходами. Более того, использование кредитных страховых баллов может не включать в себя непредвиденные жизненные события (события, находящиеся вне прямого контроля потребителей).

Статус: Государственные регулирующие органы в сфере страхования продолжают отслеживать влияние кредитного рейтинга страхования на потребителей.Симпозиум по оценке кредитного страхования был проведен на осеннем национальном собрании NAIC 2011 года, чтобы обсудить использование и влияние оценок кредитного страхования. В симпозиуме приняли участие представители двух поставщиков кредитной информации, а также представители потребителей.

Правила Autocross для спиц

— Спицы

Чтобы узнать, на каком автомобиле должен работать ваш класс, см. Свод правил SCCA Solo: https://www.scca.com/pages/solo-cars-and-rules. Более подробную информацию о местных классах можно найти внизу этой страницы.

Индекс

Совет директоров

1. Президент
2. Вице-президент
3. Исполнительный казначей
4. Ответственный секретарь
5. Начальник отдела хронометража и подсчета очков
6. Рабочий начальник
7. Главный технический инспектор
8. Менеджер по оборудованию
9. Начальник-новичок

Обязанности волонтера

1. Мастер событий
2. Водитель грузовика

Членство

Правила соревнований

1. Общие
2. Организация
3. Курсы
4. Участники
5. Оборудование безопасности
6. Транспортные средства
7. Классификация
8. Сроки и оценка
9. Протесты
10. Трофеи
11. Чемпионат серии
12. Индексированные классы SCCA и спиц

TEXAS SPOKES SPORTS CAR CLUB КОНСТИТУЦИЯ

СТАТЬЯ I — ПРАВИТЕЛЬСТВО

Все предоставленные законодательные полномочия возлагаются на Совет директоров Клуба спортивных автомобилей Texas Spokes.

Раздел 1. — Совет директоров

Ни одно лицо не может действовать в качестве агента Клуба спортивных автомобилей Texas Spokes (TSSCC) без специального разрешения президента или предварительного одобрения этого органа.

A. Состав

Президент
Вице-президент
Исполнительный казначей
Исполнительный секретарь
Старший по времени и подсчету очков
Главный технический инспектор
Главный рабочий
Начальник-новичок
Менеджер по оборудованию

B. Квалификация

Члены Совета директоров должны быть членами с хорошей репутацией.

C. Вакансии

1. Вакансии заполняются путем избрания или назначения президентом (см. G).
2. В случае ухода президента с должности вице-президент временно исполняет обязанности президента. По выбору вице-президента будут проведены новые выборы либо нового президента, либо вице-президента. На самом раннем общем собрании вице-президент объявит дату выборов.

D. Председатель

Действующий Президент является Председателем, созывает и проводит все собрания.В отсутствие президента председательствует вице-президент. (Если оба отсутствуют, Президент назначает временного заместителя).

E. Право голоса

1. Все члены Совета директоров обладают полным правом голоса.
2. Кворум составляют семь (7) членов.

F. Номинации

1. Члены могут и поощряются к выдвижению своих кандидатур на любую должность, которую они хотели бы занять.
2. Члены могут назначить другого члена.
3. Кандидат может баллотироваться только на одну должность на выборах в Совет директоров.
4. Дальнейшие кандидатуры принимаются из зала на избирательном собрании.

г. Выборы

1. Все должностные лица Совета директоров избираются общим составом.
2. Выборы должны состояться на очередном собрании членов TSSCC не позднее первого очередного собрания в ноябре. Кандидаты, набравшие наибольшее количество голосов, должны быть избраны.
3. Желательно, чтобы члены, намеревающиеся голосовать, участвовали в избирательном собрании.Члены, которые не могут присутствовать, но все же хотели бы проголосовать, могут сделать это по согласованию с Исполнительным секретарем.

H. Полномочия и обязанности членов Совета директоров

1. Работает в Совете директоров и голосует в нем.
2. Действующий и новый Советы директоров соберутся перед первым заседанием в декабре, чтобы рассмотреть и изменить, где это необходимо, текущие Правила конкуренции, Систему классификации и Устав. Любые изменения, вытекающие из этого обзора, будут опубликованы и распространены не позднее первого собрания в декабре.Действующий президент будет председательствовать на этом заседании.
3. Установить правила и процедуры, в соответствии с которыми TSSCC должен работать.
4. Утвердить все распределение или возмещение средств из казны клуба.
5. Правление имеет право отстранить должностное лицо от занимаемой должности, если он не явится на (3) последовательных очередных собраниях Правления или по уважительной причине.
6. Присутствующие члены будут голосовать по всем вопросам, требующим одобрения / неодобрения.
7. Выполнение обязанностей Совета директоров во время мероприятия засчитывается в одно или два задания на каждом мероприятии.

8. Официальная передача каждой должности должна быть произведена после выборов, но не позднее конца года.

Раздел 2 — Генеральные служащие

A. Титул и обязанности выборных должностных лиц

1. Президент

а. Председательствовать, составлять повестку дня и голосовать на всех регулярных собраниях.
г. Созывает и председательствует на всех заседаниях Совета директоров.
г. Назначать комитеты для любых целей, которые он считает необходимыми, чтобы принести пользу TSSCC.
г.Назначать невыборных должностных лиц, если таковые имеются.
e. Разрешено тратить до 50 долларов в месяц на дискреционные цели, связанные с работой TSSCC.
ф. Установите годовой календарь событий и добавьте события в систему управления онлайн-регистрацией.
г. Инициировать и помогать другим членам Совета в контактах с членами до собрания клуба или в случае непредвиденных обстоятельств.
ч. Принимать на себя или назначать вице-президента по организации мероприятий в отсутствие вице-президента.
и. Уведомлять соответствующие издания о расписании мероприятий и информации о клубе.
Дж. Провести собрание водителей. Обсудить:
–Потенциальные опасности
–Предполагаемое количество прогонов
–Регистрация
–Распределения курсантов и т. Д.…

2. Вице-президент

а. Обслуживает и голосует в Совете директоров.
г. Председательствует на регулярных заседаниях TSSCC и заседаниях Совета директоров в отсутствие президента.
г. Проверяйте и утверждайте каждое событие на предмет безопасности и воздействия на место проведения мероприятия.
г. Мастера защищенных событий для всех регулярных событий TSSCC.
e. Убедитесь, что мастера мероприятия получают и выполняют обязанности, указанные в текущем рабочем листе мастеров мероприятия.
ф. Работайте с Event Master перед каждым мероприятием, чтобы обеспечить разумно безопасный дизайн курса.
г. При необходимости помогайте мастеру событий во время мероприятия. (т. е. направление курьером и т. д.)
ч. Сообщать Совету директоров о любых проблемах, связанных с мероприятием или курсом.
и. Содействовать другим членам Совета в контакте с членами до собрания клуба или в случае непредвиденных обстоятельств.

Дж. Соберите и подайте заявление об отказе от страховки на случай непредвиденных обстоятельств в течение необходимых семи лет.

3. Исполнительный казначей

а. Обслуживает и голосует в Совете директоров.
г. Собирать и вести текущий учет всех денежных средств, принадлежащих, причитающихся или за которые TSSCC несет ответственность.
г. Подсчитайте и соберите выручку от регистрации на мероприятии у секретаря на мероприятии и внесите на счет TSSCC в течение 5 дней после мероприятия.
г. Отправляйте счета тем лицам, которые должны деньги TSSCC.
e.На каждом очередном собрании представляйте устный статус казначейства TSSCC и предоставляйте письменное заявление президенту и редактору Rattle.
ф. Обеспечьте страхование каждого события по указанию Президента.
г. Закажите страховку и регистрацию грузовиков и прицепов.
ч. Принять на себя трофейные обязанности от Начальника вождя в его / ее отсутствие.
и. Содействовать другим членам Совета в контакте с членами до собрания клуба или в случае непредвиденных обстоятельств.
Дж. Убедитесь, что Porta-Pottys присутствуют на каждом мероприятии по мере необходимости.

к. Держите TSSC в курсе их налогового статуса штата Техас.

4. Ответственный секретарь

а. Обслуживает и голосует в Совете директоров.
г. Предоставьте исправленную копию правил соревнований TSSCC, конституции и классификации транспортных средств.
г. Координируйте действия по регистрации на мероприятия и поддерживайте актуальный список контактов.
г. Предоставить Совету директоров текущий список оплачиваемых членов TSSCC.
e. Подсчитайте доход от мероприятия вместе с казначеем, заполните и подпишите письменный финансовый отчет, если это необходимо.
ф. Содействовать другим членам Совета в контакте с членами до собрания клуба или в случае непредвиденных обстоятельств.

г. Назначьте встречу после встречи и согласуйте даты с президентом и вице-президентом.

к. Координируйте и создавайте события в Facebook и на веб-сайте.

5. Начальник отдела хронометража и подсчета очков

а. Обслуживает и голосует в Совете директоров.
г. Настраивайте, обслуживайте и храните надлежащим образом синхронизирующее оборудование для подсчета очков.
г. Подтвердите результаты мероприятия.
г. Записывайте и публикуйте турнирную таблицу чемпионата.
e. Координируйте онлайн-регистрацию.
ф. Организуйте и проведите обучение членов Совета директоров и других потенциальных операторов систем хронометража.
г. Содействовать другим членам Совета в контакте с членами до собрания клуба или в случае непредвиденных обстоятельств.

6. Рабочий начальник

а. Обслуживает и голосует в Совете директоров.
г. Делайте задания курсантов на каждом мероприятии

г. Работайте с вице-президентом и ведущим мероприятия на угловых станциях во время подготовки мероприятия.
г. При необходимости назначать помощников (не являющихся членами Совета директоров).
e. Содействовать другим членам Совета в контакте с членами до собрания клуба или в случае непредвиденных обстоятельств.
ф. Назначьте помощников для подстановки при необходимости.

7. Главный технический инспектор

а. Обслуживает и голосует в Совете директоров.
г. Установите время, частоту и процедуру проверки транспортных средств, которые будут участвовать в мероприятиях TSSCC, на предмет безопасности и соблюдения правил.
г. Установите элементы для проверки.
г. Пройти или проиграть автомобили для соревнований в мероприятиях TSSCC.
e. Убедитесь, что автомобили классифицируются в соответствии с правилами и классами TSSCC.
ф. Содействовать другим членам Совета в контакте с членами до собрания клуба или в случае непредвиденных обстоятельств.

8. Менеджер по оборудованию

а. Обслуживает и голосует в Совете директоров.
г. Отвечает за хранение и техническое обслуживание клубного оборудования (например, осмотр грузовиков и прицепов, перезарядка огнетушителей, обслуживание генератора, поставка аккумуляторных батарей и т. Д., а так же день предметов)
гр. Менеджер по оборудованию несет ответственность за правильную упаковку прицепа.
г. Запланируйте как минимум одну уборку и техническое обслуживание грузовика / прицепа в год по мере необходимости.

9. Начальник-новичок

а. Обслуживает и голосует в Совете директоров.
г. Встретьтесь с новыми водителями перед мероприятием и обсудите схему трассы, стратегию вождения, давление в шинах и т. Д.
c. Работайте с новыми водителями во время мероприятия и координируйте поездки опытных водителей с этими новичками.
г. Подтвердите результаты и организуйте вручение трофеев новичкам в конце каждого мероприятия, после того, как трейлер был упакован.
e. Поддерживайте статистику соответствия критериям участия в программе «Новичок года» в течение всего года.
ф. Действуйте как TSSCC по связям с общественностью, знакомя членов клуба с новичками.
г. Выступайте в роли главного тренера и получайте трофеи для чемпионатов и наград и платите за них из казны TSSCC.
ч. Храните и доставляйте трофеи на мероприятия и обратно. (нет в трейлере).
и. Содействовать другим членам Совета в контакте с членами до собрания клуба или в случае непредвиденных обстоятельств.

B. Названия и обязанности назначенных членов Совета директоров

Нет

C. Должности и обязанности должностей без права голоса

Нет

D. Обязанности волонтера

1. Мастер событий (позиция без права голоса)

Event Master получает бесплатный вход на мероприятие, может предварительно проехать трассу один раз в целях безопасности и имеет право на получение очков как постоянный участник. Вице-президент имеет возможность назначить водителя для безопасного пробега.

Обязанности организатора мероприятий (многие задачи могут / будут делегированы):

До события:
Составьте карту трассы, включая местоположения рабочих.Получите предварительное одобрение безопасности от вице-президента.

День мероприятия:
Прибыть на место проведения мероприятия не позднее 7:00 утра.
Трейлер должен быть на конечном месте не позднее 7:20 утра.
Настроить курс.
Получите одобрение безопасности для курса.
Пометьте конусы мелом или мелком (на мокром асфальте).
Закрепите периметр трассы там, где это необходимо, чтобы машины не попадали на трассу.

2. Водитель грузовика

Водитель грузовика имеет право на бесплатное участие в этом мероприятии.Нет ограничений на количество раз, когда человек может воспользоваться этим предложением. Свяжитесь с членом Совета директоров, чтобы получить ключи и т. Д. Водитель несет ответственность за привезти трейлер на мероприятие и вернуть грузовик и трейлер на хранение после мероприятия.

СТАТЬЯ II — ЧЛЕНСТВО

Раздел 1 — Сборы

A. Индивидуальное членство — 47 долларов США в год.
B. Членство в семье — 67 долларов в год. Семья определяется как муж или жена, официально признанные штатом Техас, а также их супруга и их законные иждивенцы.Члены указанной семьи могут голосовать на всеобщих выборах TSSCC и присутствовать на ежегодном банкете награждения. Любой член семьи может участвовать в мероприятиях TSSCC по сниженной цене.
C. Скидка при оплате наличными — Оплата членства наличными дает вам право на скидку в размере 2 долларов США на индивидуальное или семейное членство.
D. Сниженные членские взносы — После 1 июля каждого года будет разрешено сокращение на 15 долларов США на членство как для индивидуального, так и для семейного членства.
E. Корпоративное членство и спонсорство — Для получения дополнительной информации об этих возможностях свяжитесь с Советом директоров.

Раздел 2 — Срок участия

Один календарный год или любая часть календарного года, начиная с 1 января и заканчивая 31 декабря того же года.

Раздел 3 — Права и привилегии

А. Право занимать должность.
B. Право голосовать лично по всем вопросам, поставленным на голосование перед всеми членами.
— 1. Индивидуальный член имеет один голос.
— 2. Все правомочные члены клуба, состоящие в членстве в семье, имеют право голоса.
C. Право соревноваться и накапливать чемпионские очки TSSCC в допущенных классах.
D. Право на предварительную регистрацию по сниженному вступительному взносу на любое мероприятие TSSCC, за исключением случаев, когда Совет директоров одобрил изменение взимания вступительных взносов на конкретное мероприятие.
E. Право подать петицию 10 процентам нынешних членов TSSCC для общего членского голосования по решению, принятому Правлением.
F. Право иметь постоянный номер участника в списке участников.Отметим, что на пенсию выведены следующие номера:

Число 100 было удалено в память о Стиве Уиллисе, давнем члене клуба и действующем Водителе года на момент его смерти в 1993 году.

Комбинация класса и номера ASP 32 была удалена в память о Томе Рэми, многолетнем президенте пресс-службы, дорогом друге и единомышленнике клуба. Том скончался в январе 2008 года.

Раздел 4 — Обязанности

A. Точно представить состояние транспортного средства для целей классификации.
Б. Работа на мероприятиях под руководством Начальника.
C. Каждый член обязан вести себя в соответствии с правилами и духом Spokes. Это включает в себя надлежащее поведение за рулем, будь то на курсе, на сайте или вокруг него.
D. Если член постоянно противоречил содержащимся здесь правилам или продолжал участвовать в действиях, наносящих ущерб клубу, это лицо может быть отстранено на неопределенный срок голосованием Совета директоров.Совет директоров может также отменить такое отстранение путем голосования, если сочтет это целесообразным.

ПРАВИЛА СОРЕВНОВАНИЙ

1. Общие

1.1 Эти правила применимы ко всем соревнованиям по вождению, спонсируемым TSSCC, и будут доступны на всех мероприятиях.
1.2 Исключения или дополнения к этим правилам должны быть одобрены Советом директоров и доступны для всех участников на соответствующем мероприятии.
1.3 Участие в мероприятии TSSCC означает принятие этих правил.

2. Организация

2.1 TSSCC несет ответственность за обеспечение разумной безопасности события. Мероприятие может быть остановлено или курс может быть изменен в любое время вице-президентом или президентом в интересах безопасности или сохранения места. Это правило никоим образом не отменяет освобождение от ответственности, совершенное участниками и другими лицами, выполнившими отказ от ответственности.
2.2. Маршрут должен быть заблокирован, для участников должен быть предусмотрен только один вход и / или выход.
2.3 Соревнования должны проводиться в соответствии с порядком классов, насколько это возможно, как это определено старшим рабочим.
2.4 Если не объявлено иное, регистрация закрывается в 9:00 утра. При особых обстоятельствах поздняя регистрация может быть разрешена до 9:15 утра. С этих лиц будет взиматься штраф в размере 5 долларов за просрочку платежа по усмотрению регистратора.
2.5. Все участники, рабочие и пассажиры должны подписать страховое свидетельство и иметь действующие водительские права. Пассажиры и зрители также должны подписать освобождение от ответственности.

3. Курсы

3.1 Маршрут должен быть четко обозначен; как минимум, все повороты должны быть обозначены маркерами, предпочтительно пластиковыми дорожными конусами. Бордюры или другие твердые объекты не должны использоваться в качестве маркеров трассы.
3.2 Мастер соревнований должен предоставить четко нарисованную карту трассы для проверки до начала встречи гонщиков.
3.3 Трассы должны быть спроектированы таким образом, чтобы все участвующие автомобили могли проезжать по ним одинаково.
3.4 Ширина ворот не должна быть меньше 15 футов.Минимальное расстояние между пилонами в слаломе должно составлять 45 футов. Эти расстояния могут быть изменены в интересах безопасности с одобрения вице-президента.
3.5 Курсы должны быть одобрены Вице-президентом.
3.6. Места расположения маркеров поля должны быть помечены белым кремом для обуви или неперманентным мелом, чтобы их можно было заменить в случае необходимости.
3.7 Смещенные маркеры необходимо заменить перед следующим запуском.
3.8 Участники и пассажиры должны быть пристегнуты ремнями безопасности до и во время любых соревнований по времени.F125 исключен из этого правила.
3.9 Роллинг и раздельные старт и финиш рекомендуется для ускорения проведения мероприятия.
3.10 Никакая схема маршрута не требует использования задней передачи или стояночного тормоза.
3.11 DNF определяется как невыполнение предписанного курса во время забега на время. Резервное копирование и / или повторение частей курса не обязательно являются DNF.
3.12 Все старты должны производиться в установленном порядке (без петель).
3.13 На всех перевалочных площадках должны быть предусмотрены места для машин с несколькими водителями.

4. Участники

4.1 Каждый водитель должен иметь действующие водительские права. Несовершеннолетние должны иметь подписанную и засвидетельствованную форму разрешения несовершеннолетних на каждое мероприятие.
4.2 Водитель может заявиться в один и тот же класс только один раз за мероприятие. Водитель может сесть в одно и то же транспортное средство до двух раз за событие для определенных событий, но второй вход должен соответствовать всем правилам класса D (см. Ниже). Во время соревнования водитель может управлять максимум 2 автомобилями, за исключением запасных автомобилей, определенных в разделе 4.4. «Один и тот же автомобиль» определяется как имеющий одинаковый VIN или фрейм.Замена деталей не означает создание другого автомобиля.
4.3. Если участник садится на другую машину, участник должен управлять одной из машин класса D и работать во вторую смену.
4.4 Автомобили с более чем 2 водителями должны ограничиваться 2 водителями за заезд. Дополнительные гонщики должны участвовать в различных заездах в соответствии с инструкциями начальника рабочих.
4.5. Водитель может заменить автомобиль во время соревнования один раз и только с одобрения Мастера соревнований и только из-за механической неисправности.Если гонщик меняет класс, он должен выбрать, к какому классу будут относиться его очки, время и трофеи во время смены.
4.6 Участникам может быть отказано в допуске или дисквалифицировано руководителем мероприятия или любым членом Совета директоров по любой из следующих причин:
A. Безрассудное или опасное вождение на трассе или за ее пределами.
B. Неспортивное поведение (в том числе намеренное искажение классификации транспортного средства или отказ от участия в заданном заезде).
C. Употребление алкогольных напитков или наркотиков во время мероприятия.
D. Курение во время соревнований на дистанции.
E. Игнорирование указаний должностного лица.
F. Умышленное изменение курса.
г. Неспособность работать на мероприятии.
4.7 Заезд считается официальным, когда транспортное средство пересекает линию старта. Если обнаруживается, что курс изменился, водитель должен остановиться, предупредить курсантов и безопасно покинуть курс. Будет предоставлен повторный показ.
4.8 Дисквалифицированный участник не может получить возмещение стартового взноса после того, как он получил кредит на заезд (за исключением 6.6)
4.9. Претенденты могут обжаловать любое решение в Совет директоров. (См. Раздел 3.e. Устава TSSCC.)
4.10 Чтобы иметь право на участие в «Забегах для развлечения», водитель должен управлять соревнованием, а автомобиль должен быть технически подготовленным.
4.11 Ни один участник не должен выходить из своего зачета (за исключением правил 4.3 и 4.4) без одобрения Совета директоров.
4.12 Использование велосипедов на открытой трассе для ходьбы разрешено при условии, что участник преодолевает дистанцию ​​безопасным образом в темпе ходьбы, как это оценивается любым членом доски.Моторизованные транспортные средства не допускаются без разрешения члена правления.
4.13. Любой участник (кроме Мастера соревнований), который предварительно проезжает трассу для проверки безопасности перед соревнованием, должен получить одобрение участников своего класса, чтобы соревноваться за очки во время соревнования.

5. Безопасность

5.1 Требуются средства защиты глаз водителей и пассажиров. Защита глаз определяется как одобренная маска для лица, защитные очки или ветровое стекло. Использование одних очков или солнцезащитных очков не допускается.
5.2 Все водители и пассажиры должны носить шлемы, одобренные DOT или SNELL, во время движения.
5.3 Ремни безопасности, правильно установленные и надежно пристегнутые, требуются для водителя и пассажиров (кроме F125). Ограничители верхней части тела, установленные не на заводе, не должны использоваться в кабриолете, если не установлена ​​роликовая конструкция.
5.4 Отсутствие защитного снаряжения должно составлять DNF.
5.5 Каждое транспортное средство должно быть готово к соревнованиям до представления для технического осмотра (т. Е., Незакрепленные детали, коврики в салон, сняты колпаки).
5.6 Руки и руки следует постоянно держать внутри автомобиля.
5.7 В сетку допускаются только люди в возрасте от 12 лет и старше.
5,8 Есть две категории пассажиров:

1. A. Лица в возрасте 16 лет и старше с действующими водительскими правами могут ездить в качестве пассажиров.

B. Спикеры, имеющие хорошую репутацию, могут запросить разрешение на то, чтобы их родственники в возрасте от 12 лет или не ниже 57 дюймов были допущены в качестве пассажиров.Предварительное одобрение должно осуществляться через президента. Незначительный отказ должен быть подписан всеми законными опекунами до начала мероприятия.

5.9 Курение в зоне решетки запрещено. Сюда входят электронные сигареты, ручки для электронных сигарет и аналогичные устройства.
5.10 Использование сотовых телефонов, фотоаппаратов, видеокамер, курение или сопровождение друзей или семьи во время работы строго запрещено. Нарушение этих правил может привести к дисквалификации.
5.11 Использование дронов на месте проведения мероприятия запрещено.

6. Транспортные средства

6.1 Все автомобили перед соревнованиями проходят технический осмотр и проверку безопасности. Вступительные взносы будут возвращены в случае неудачной проверки. Только члены TSSCC могут воспользоваться ежегодным техническим осмотром. Члены TSSCC, модифицирующие свое транспортное средство до такой степени, что оно перестает соответствовать заявленному классу, могут быть подвергнуты штрафам, включая потерю баллов. Безопасность и классификация будут рассматриваться на ежегодной технической инспекции для членов TSSCC и на каждом мероприятии для нечленов.
6.2. Участвующий автомобиль может быть отстранен от дальнейшего участия в соревнованиях, если Технический инспектор или Главный Шеф соревнований сочтут его небезопасным или незаконным. Когда проблема (проблемы) будет исправлена, право на участие будет восстановлено.
6.3 Все автомобили должны иметь работающие тормоза на 4 колеса, приводимые в действие одним приводом, например ножной педалью или ручным управлением для водителей с ограниченными физическими возможностями. Правило 4-х колес не распространяется на картинги и автомобили с открытыми колесами.
6.4 Перед пробегом на шинах не должно быть видимого корда.
6.5 Соревнования ограничены транспортными средствами с колесной базой не менее 60 дюймов (кроме картингов). Руководитель соревнований может исключить автомобили с колесной базой более 116 дюймов, если он определит, что они не могут легко пройти курс.
6.6 Совет директоров TSSCC может объявить любую шину незаконной для любого класса независимо от DOT или других номеров.
6.7 Класс и номер всех соревнующихся транспортных средств должны быть четко указаны на левой и правой стороне транспортного средства. Недостаточный крем для обуви на лобовом стекле.Участникам настоятельно рекомендуется использовать числа, соответствующие требованиям SCCA, и должны быть не менее 8 дюймов в высоту с минимальным ходом 1 дюйм. Письма класса должны быть не менее 4 дюймов в высоту. Цвета должны четко контрастировать с цветом автомобиля. Номера должны быть двухзначными, за исключением двух машин водителя, где один водитель будет использовать двухзначный номер, а второй водитель будет использовать «1», за которым следует такой же номер (например, 23 и 123). Специальные классификационные буквы, такие как «Новичок» (N) или «Двойник» (D), должны предшествовать классификационным буквам.
6.8 Уровень шума всех гоночных машин TSSCC должен быть не выше 95 дБА на расстоянии 50 футов от края трассы, если не указано иное.
6.9 Любое транспортное средство, которое считается чрезмерно громким (даже если оно соответствует 6.8), по усмотрению BOD, не может быть допущено к дальнейшим соревнованиям до тех пор, пока не будут внесены соответствующие изменения.

7. Классификация

7.1 Два участника могут определить класс трофеев. Меньшее количество может привести к ударам, как предписано в официальном своде правил SCCA, Приложение B.(Классы не суммируются для начисления баллов на конец года).

8. Расчет времени и подсчет очков

8.1 События должны быть синхронизированы с минимальной точностью с шагом 0,001 секунды.
8.2 Если электронное оборудование для измерения времени недоступно, три человека должны вручную измерить время для каждого транспортного средства. Высокое и низкое время будут отброшены, а среднее время будет использовано для подсчета очков.
8.3. Если оборудование для измерения времени не регистрирует старт или выходит из строя во время забега, участник должен быть как можно скорее снят с дистанции.При отказе от DNF будет предоставлен повторный показ.
8.4 Удача или случай не могут быть намеренно включены в качестве факторов при определении времени и подсчете очков.
8.5 Штраф за смещение маркера дистанции составляет 2 секунды для этого пробега. Все конусы от финишной черты до конца трассы при попадании оцениваются как DNF. Смещение определяется следующей диаграммой.
8.6 Как минимум пять заездов или пять минут должны разделять заезды транспортного средства.
8.7 Если маркер курса не предназначен для нанесения штрафа, он должен быть обозначен на карте курса.Пилон указателя и касание пилона маркера считаются одним пилоном для целей наказания. Пилоны указателя не подлежат штрафу, если не указано иное.
8.8 Участники должны пройти курс в порядке, указанном на карте маршрута, предоставленной мастером мероприятия.
8.9 Если конкретный маркер трассы засчитывает больше, чем обычный двухсекундный штраф, этот факт должен быть заявлен на собрании водителей, соответствующий маркер трассы должен быть выделен на карте трассы и утвержден присутствующим Советом директоров.

9. Протесты

9.1 Все протесты, касающиеся мероприятий TSSCC, должны быть конкретными и должны быть представлены в письменной форме лицом, непосредственно затронутым протестом, руководителю мероприятия или члену правления до окончания соревнований на этом мероприятии. Каждый протест должен сопровождаться сбором в размере 10 долларов США, который возвращается только в случае удовлетворения протеста. В зависимости от протеста правление может потребовать дополнительных сборов.
9.2 Совет директоров, присутствующий на мероприятии, составляет протестовый комитет.
9.3. Большинство голосов протестового комитета является окончательным. Комитет должен указать причину, по которой протест был поддержан, и действия, которые необходимо предпринять. Протест может быть обжалован только в том случае, если президенту клуба будет предоставлена ​​новая и относящаяся к делу информация, который может отозвать комитет. Этот комитет имеет право отказать участнику в допуске к будущим мероприятиям.
9.4 В случае признания транспортного средства недопустимым для класса, в котором он заявлен, транспортное средство будет надлежащим образом реклассифицировано и соответственно начислены очки и трофеи.Обратите внимание на раздел 7.1 в случае членов TSSCC.

10. Трофеи

10.1 Трофеи будут вручаться на мероприятии и собрании сразу после мероприятия только для класса новичков. Для получения трофея необходимо присутствие водителей. Таблички выдаются только отсутствующим.

11. Чемпионская серия

11.1 Члены TSSCC должны получать очки за соревнования, проводимые в соответствии с этими правилами, чтобы засчитываться в ежегодные награды за серию чемпионатов. Для классов, в которых участвует как минимум два участника, баллы будут начисляться следующим образом: 25 за 1-е, 18 за 2-е, 15 за 3-е, 12 за 4-е, 10 за 5-е, 8 за 6-е, 6 за 7-е, 4 за 8-е, 2 за 9-е. , и 1 для 10-го.Если в классе только один участник, он получит 20 баллов.
11.2 Ежегодно, исходя из общего количества событий, Совет директоров определяет, сколько событий (очков событий) может быть исключено за год.
11.3 Чтобы иметь право на получение награды в конце года, гонщик должен заявить о себе в том же классе в половине ежегодных соревнований по очкам (с округлением в большую сторону). Записи новичков в том же классе будут учитываться по этому требованию.
11.4 Классы не суммируются для начисления баллов.
11.5 Соревнования без баллов должны быть обозначены таким образом до начала соревнований.
11.6 Члены могут соревноваться более чем в одном классе, но очки не могут передаваться между классами.
11.7 Награды в конце года вручаются лучшей половине класса с округлением в большую сторону (например, 6 трофеев для 11 квалифицированных пилотов). В случае ничьи обеим присуждаются равные награды.
11.8 Руководитель по хронометражу и подсчету очков несет ответственность за подсчет очков в серии, определение права на участие и предоставление информации о набранных очках членам на всех общих собраниях.
11.9 Награды чемпионских серий вручаются на ежегодном банкете наград.
11.10 Награда «Новичок года» (ROTY) вручается на банкете наград тому члену TSSCC, который участвовал не более чем в 3 соревнованиях до года награждения и продемонстрировал наиболее стабильные навыки вождения в самых соревновательных условиях. , совершая подвиги, явно отличающиеся от достижений других новичков. Он или она будет выбран голосованием членов.
11.11 Приз Стива Уиллиса «Мемориальный водитель года» вручается на банкете с наградами тому участнику, который продемонстрировал наиболее стабильные навыки вождения в самых соревновательных условиях, совершив подвиги, явно отличающиеся от таковых других водителей.Он или она будет выбран голосованием членов.
Эта награда была названа в честь водителя года 1992 года Стива Уиллиса. Стив был активным членом клуба с 1985 по 1992 год, занимая различные должности в совете директоров. Он умер в феврале 1993 года при исполнении служебных обязанностей в Бюро по алкоголю, табаку и огнестрельному оружию во время рейда в Уэйко, штат Техас. В том же году награда была переименована в память о нем как о выдающемся гонщике и близком друге многих в клубе.
11.12 Премия «Член года» (MOTY) вручается на банкете с наградами тому члену, который оказал Клубу и его членам выдающиеся услуги. Он или она будет избран голосованием Совета директоров.

12. Классы SCCA и индексированные классы спиц

«Базовые» классы спиц

отражают структуру классов, используемую SCCA. Самую последнюю версию правил SCCA и классификации автомобилей можно найти здесь. В дополнение к классам SCCA Spokes предоставляет несколько проиндексированных классов для запуска, описанных ниже.

Все классы оцениваются с использованием текущих национальных коэффициентов PAX (значения PAX / RTP, которые будут использоваться для индексации соревнований, можно найти по адресу: PAX / RTP 2018). Эти классы нельзя комбинировать (т.е. водитель не может комбинировать уличную шину и класс X и бегать в XT).

Уличная шина

— (сокращенно класс «Шина») — требуется для всех автомобилей SSR, Street Prepared, Street Modified, Prepared и Modified, использующих стандартные уличные шины 200TW или выше. Если на мероприятии возникает вопрос о законности той или иной шины, решение принимают присутствующие члены Правления.Класс будет обозначен буквой T перед обычным соревновательным классом автомобиля (т. Е. TASP будет обозначаться как Street Tire — A Street Prepared).

Класс

R — требуется для всех автомобилей классов SSR, Street Prepared, Street Modified, Prepared и Modified, на которых установлены шины, отличные от 200TW. Класс будет обозначен буквой R перед обычным соревновательным классом автомобиля (т. Е. RFP будет R-class F Prepared).

X Class — это «профессиональный» класс, открытый для любого водителя. Этот класс предназначен для людей, стремящихся к высочайшему уровню конкуренции в серии чемпионатов Spokes.Этот класс будет обозначен знаком X перед обычным соревновательным классом автомобиля (т. Е. XCS будет X-классом C Street).

Класс новичка — время класса новичка определяется индексом PAX. Для класса новичков чемпионата на конец года не существует. Ни один участник не может соревноваться в этом классе более чем на 6 соревнований. Использование мягкого компаунда, гоночных шин, одобренных DOT, или гоночных сликов запрещено. Если на мероприятии возникает вопрос о законности той или иной шины, решение принимают присутствующие члены Правления.Класс будет обозначен буквой N перед обычным соревновательным классом автомобиля.

Класс

Classic American Muscle (CA) — требуется для всех автомобилей классов CAM-C (современный), CAM-S (спорт) и CAM-T (традиционный). CAM предназначен для отечественных автомобилей с задним приводом, которые могут иметь модификации двигателя и / или подвески, но использовать шины не 200TW. С правилами CAM можно ознакомиться здесь: https://www.scca.com/pages/solo-cars-and-rules Класс будет назначен центром сертификации, предшествующим сокращенной версии имени класса SCCA (т. Е.е. CA-MS, CAM-C и CAM-T для классических американских мышц — традиционные).

ДВОЙНОЙ КЛАСС

1. Все участники, которые участвуют в мероприятии дважды, должны войти в класс D в качестве одной из своих заявок.
2. Стартовый взнос за работу в классе D будет добавлен к вашей первой заявке. Регистрируйся дважды, плати дважды.
3. D-класс не является соревновательным классом, не будет отображаться в результатах Pax или Raw, не будет участвовать в гонке по очкам или чемпионате конца года.
4. Заезды класса D должны выполняться в забеге, который проводится после обычных заездов в классе соревнований.
5. Право на участие в дополнительном заявлении зависит от вашего прибытия на место проведения мероприятия не позднее 7:15 утра, чтобы помочь с распаковкой трейлера и настройкой курса. Если вы придете позже 7:15, ваша вторая запись будет удалена из списка, даже если вы уже прошли предварительную регистрацию. Без исключений!
6. Рабочие задания класса D включают как подготовку утром, так и разборку вечером. Вы бегаете дважды, поэтому вы должны работать дважды, до и после соревнования.
7. Сотрудники класса D зарезервированы только для предварительной регистрации.Если вы хотите дважды войти в событие, вы должны предварительно зарегистрировать обе свои записи. Не приходить на регистрацию и просить запустить D-класс. Регистрация закрывается в пятницу перед мероприятием, поэтому у вас будет достаточно времени, чтобы решить, используете ли вы D или нет.
8. Только один префикс класса будет разрешен на вашем автомобиле на одном пробеге. Префиксы класса включают T, N, X и D. Множественные префиксы затрудняют расчет времени и оценки и могут привести к дисквалификации вашего времени. Например, если вы регулярно запускаете AS в классе шин, не подходите к линии с DTAS на своей машине, отметьте свою машину как TAS для ваших регулярных соревнований и DAS для ваших двойных заездов.Удалите префикс дополнительного класса, прежде чем он появится в начальной строке, иначе вы будете отправлены обратно в сетку.
9. Префикс класса должен быть помещен непосредственно перед вашим классом при отображении на вашем автомобиле. Например: DAS правильный. ASD не правильный. Не усложняйте работу T / S, заставляя их искать буквы на вашей машине.

C40

Покупатели автомобилей скоро смогут определять на дорогах самые экологически чистые модели и выбирать новые автомобили, которые помогут снизить загрязнение воздуха в городах.

Сеул, Мадрид, Мехико, Милан, Москва, Осло и Токио также обязуются работать с C40 для разработки глобальной системы подсчета очков.

Париж, Франция (29 марта 2017 г.) — Мэр Парижа и председатель C40 Cities, Энн Идальго и мэр Лондона Садик Хан, сегодня объявили, что они работают над созданием схем оценки новых автомобилей на основе их реального мира. выбросы и их влияние на качество воздуха. Эти схемы помогут потребителям сделать более информированный выбор в отношении воздействия на окружающую среду автомобилей, которыми они управляют, и не позволят производителям автомобилей использовать лазейки в существующих схемах маркировки.

В настоящее время схемы оценки транспортных средств, такие как стандарты ЕС, регулируют только некоторые загрязнители и требуют, чтобы транспортные средства соответствовали стандартам только в лабораторных условиях. Фактические выбросы на дороге оказались в 15 раз больше. Новые схемы присваивают каждой модели автомобиля оценку, основанную на всех загрязнителях воздуха, которые они выделяют в реальных дорожных условиях. Оценки будут доступны гражданам через специальные веб-сайты. Таким образом, потребители получат гораздо более точное представление о том, насколько загрязняющим будет этот автомобиль при движении по городским улицам.Париж и Лондон обязались опубликовать свои данные в Интернете к концу 2017 года.

«Слишком долго некоторым производителям транспортных средств удавалось прятаться за непоследовательными правилами и неуверенностью потребителей в отношении ущерба, который наносят их автомобили», — заявила мэр Парижа и председатель C40 Cities Анн Идальго . «Это объявление — тревожный сигнал для автомобильных компаний, что им нужно действовать прямо сейчас. Жители Парижа и городов по всему миру нуждаются в чистом воздухе, чтобы дышать, и эта новая система подсчета очков будет ключом к достижению этой цели.Я рад, что Париж, город Соглашения по климату, работает с Лондоном и Сеулом, чтобы поддержать этот проект ».

«Моя схема положит конец дыму и зеркалам, которые использовались в официальных тестах на выбросы. Он предоставит лондонцам честную, точную и независимую оценку выбросов большинства новых автомобилей и фургонов на наших дорогах и в выставочном зале. Я считаю, что проведя «дорожные» испытания, мы поможем лондонцам сделать осознанный выбор и побудим производителей быстрее создавать более чистые автомобили », — сказал Мэр Лондона и заместитель председателя C40 Садик Хан. «Эта схема также является фантастическим примером того, как большие города по всему миру могут объединить свой опыт и свое влияние, чтобы побудить крупную промышленность очиститься от своей деятельности. Токсичность воздуха в Лондоне и многих других крупных городах вызывает возмущение, и схемы, подобные тем, которые мы внедряем в Лондоне и Париже, могут существенно повлиять на качество воздуха, которым мы все дышим ».

Чтобы подчеркнуть важность достоверной и прозрачной информации о выбросах в реальном мире, мэр Идальго также объявил об обязательстве Bloomberg Philanthropies, FIA Foundation и Благотворительного фонда Джошуа и Аниты Бекенштейн позволить C40 Cities сотрудничать с Международным советом по чистому транспорту (ICCT). ) и Emission Analytics для измерения выбросов транспортных средств с помощью удаленных датчиков и портативного оборудования для мониторинга выбросов.

«Эти новые оценки транспортных средств дадут возможность потребителям делать осознанный выбор, который защищает общественное здоровье и планету», — сказал Майкл Р. Блумберг, президент совета директоров C40 и специальный посланник Генерального секретаря ООН по городам и изменению климата . «Это отличный пример того, как те же шаги, которые улучшают жизнь, также способствуют прогрессу в борьбе с изменением климата».

Несколько других городов C40, включая Сеул, Мадрид, Мехико, Милан, Москву, Осло и Токио, обязались работать с C40 для разработки глобальной системы оценки, актуальной и доступной для всех граждан, и будут изучать, как обеспечить эту точную и прозрачную информация для общественности.

«Борьба с выбросами транспортных средств является приоритетом, если вы собираетесь бороться с загрязнением воздуха в вашем городе», — сказал мэр Сеула и заместитель председателя C40 Wonsoon Park . «Поскольку города внесли значительный вклад в принятие Парижского соглашения, согласованные усилия, предпринимаемые городами сегодня для борьбы с загрязнением воздуха, сделают воздух более чистым, чтобы наши граждане могли дышать».

Существующая система маркировки ЕС оценивает транспортные средства только по топливной экономичности и выбросам CO ₂ и основывается на лабораторных испытаниях.Недавние скандалы показали, что производители автомобилей могут манипулировать этими испытаниями, подрывая доверие общества к испытаниям. Исследования также показали, что текущие схемы испытаний скрывают реальные уровни токсичных выбросов. Некоторые дизельные автомобили, соответствующие самым высоким экологическим стандартам ЕС, известным как Евро-6, в действительности выделяют больше оксида азота и диоксида азота, чем современные грузовики большой грузоподъемности [1]. Эти NOx и мелкодисперсные загрязнители особенно важны, поскольку они являются одними из самых вредных для здоровья человека.

«Технология существует для точного измерения воздействия на окружающую среду пожирателей газа, которые в настоящее время доминируют на наших дорогах, и руководство мэров C40 позволит гражданам увидеть это», — сказал Марк Уоттс, исполнительный директор C40 . «И снова мэры показывают способ очистить воздух, которым мы дышим в наших городах, и сократить выбросы, отравляющие нашу планету».

Объявление было сделано после закрытой встречи мэров, старших должностных лиц города и представителей нескольких крупных производителей автомобилей, целью которой было найти способы ускорить переход на электромобили и автомобили с низким уровнем выбросов.Встреча стала первой попыткой руководителей городов и производителей автомобилей совместно работать над планированием устойчивого будущего.

Мэры городов C40 в последние годы обеспечивают уникальное мировое лидерство в борьбе с загрязнением воздуха. В марте 2016 года мэр Парижа Анн Идальго возглавила инициативу 20 европейских мэров, призывающих Европейский Союз закрыть лазейки, которые позволили производителям автомобилей продолжать выпуск автомобилей с опасными уровнями выбросов мелких частиц.Петиция в поддержку меры собрала более 130 тысяч подписей граждан.

В июле 2015 года Париж стал первым городом во Франции, ограничившим доступ наиболее загрязняющим транспортным средствам. Запреты применяются постепенно до 2020 года. С января 2017 года эта зона контролируется цветной наклейкой Crit’Air- на транспортных средствах. Город также предлагает финансовую помощь, чтобы помочь жителям и предприятиям перейти на экологически чистые виды транспорта.

Мэр

Садик Хан предложил ввести первую в мире зону со сверхнизким уровнем выбросов (ULEZ) в центре Лондона в 2019 году, а затем расширить ее до внутреннего Лондона для всех транспортных средств и по всему Лондону для автобусов, автобусов и грузовиков.С октября 2017 года автомобили в центре Лондона должны будут соответствовать минимальным стандартам выбросов выхлопных газов или платить ежедневную надбавку за выбросы в размере 10 фунтов стерлингов (также известную как T-Charge).

В марте 2017 года город Сеул объявил центральную часть Сеула Зоной продвижения экологичного транспорта в рамках своих широких усилий по сокращению выбросов углерода в масштабах города на 40% к 2030 году. Старым дизельным транспортным средствам и строительной технике запрещен ввоз в зону с низким уровнем выбросов. Зона, которая, как ожидается, сократит спрос на частные автомобили в городе на 30%.

Прочтите пресс-релиз на французском языке здесь.

— КОНЕЦ —

Примечания:

О C40 Cities

C40 Cities соединяет более 90 крупнейших городов мира, представляющих более 650 миллионов человек и четверть мировой экономики. Созданный и возглавляемый городами, C40 ориентирован на борьбу с изменением климата и стимулирование городских действий, которые сокращают выбросы парниковых газов и климатические риски, одновременно повышая здоровье, благосостояние и экономические возможности городских жителей.В настоящее время председателем C40 является мэр Парижа Анн Идальго; и мэр Нью-Йорка Майкл Р. Блумберг, занимавший три срока полномочий, является президентом Совета. Работа C40 стала возможной благодаря трем нашим стратегическим спонсорам: Bloomberg Philanthropies, Детский инвестиционный фонд (CIFF) и Realdania. Чтобы узнать больше о работе C40 и наших городах, посетите www.c40.org, подпишитесь на нас в Twitter @ c40cities или Instagram @ c40cities и поставьте нам лайк на Facebook по адресу http://www.facebook.com/C40Cities.

[1] http: // theicct.org / blogs / staff / first-look-results-german-transport-ministrys-post-vw-vehicle-testing

Лучшая заявка на создание флота будущего BART

Канада

Персонал BART рекомендует, чтобы парк железнодорожных вагонов следующего поколения был построен североамериканской компанией Bombardier, поскольку заявка компании представляет собой наилучшее сочетание низкой цены, высоких технологий и проверенной надежности.

Предложение Bombardier было примерно на 12% меньше, чем предложение французского производителя, Alstom, при этом получив наивысший технический балл. Bombardier взяла на себя обязательство превзойти федеральное требование, согласно которому 60 процентов деталей для автомобилей должно производиться в Америке, и собирать автомобили в США.

«BART понимает важность движения« Строим в Америке »и срочность Американцы возвращаются к работе », — сказала генеральный директор BART Грейс Круникан. «Вот почему наш совет директоров принял первую в стране Политику предпочтения ставок Buy America.Bombardier приняла эту политику близко к сердцу и отреагировала на нее, никогда не упуская из виду важность цены, качества и надежности ».

ПРОЦЕСС ОЦЕНКИ
В рамках 31-месячного процесса закупок BART участники торгов оценивали участников торгов по восьми критериям, при этом наибольшее значение имела цена. Политика BART в отношении предпочтения ставок Buy America оценивала цены участников торгов на основе того, в какой степени они превышали федеральный мандат на компоненты американского производства. По сравнению с французской компанией цена Bombardier была примерно на 184 миллиона долларов меньше, что эквивалентно 104 железнодорожным вагонам.

Сотрудник Bombardier завершает работу над новым автомобилем Metro-North
в Платтсбурге, штат Нью-Йорк. Новые автомобили BART
могут поступить на вооружение в 2017 году. (Источник: BART)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Bombardier также получил наивысший технический балл из трех претендентов. Оценка технологии является результатом кропотливой оценки, проведенной двумя независимыми группами из 29 BART и отраслевыми экспертами, которые подробно изучили предложения, оценивая такие критерии, как конфигурация тормозов, тормозные суппорты и тип гидравлической жидкости.Процесс оценки включал проверки и противовесы, чтобы уменьшить вероятность того, что какой-либо один критерий или оценщик может иметь какое-либо контролирующее влияние на общий процесс выставления оценок. Техническая оценка и ценовая оценка были сложены вместе, чтобы получить общую оценку, при этом Bombardier получил самую высокую комбинацию.

Сотрудник Bombardier собирает новый автомобиль Metro-North
в Plattsburgh , NY. BART должен заменить свой самый старый в стране парк автомобилей в
году.(Источник: BART)

СЛЕДУЮЩИЕ ШАГИ
Следующий шаг произойдет в четверг, 26 апреля, когда сотрудники BART официально рекомендуют Совету директоров заключить контракт с Bombardier на новый железнодорожный вагон. Поскольку предложение Bombardier представляет собой такую ​​хорошую ценность, персонал порекомендует одобрить компанию не только на строительство базового заказа в 260 железнодорожных вагонов, но и на строительство дополнительных 150, что в общей сложности составит 410 новых вагонов по средней цене около 2,2 доллара США. миллион за машину.

Ожидается, что Совет директоров BART проголосует по рекомендации по контракту на заседании 10 мая 2012 года. Первые новые вагоны могут быть введены в эксплуатацию в 2017 году, а все 410 вагонов первоначального заказа смогут перевозить пассажиров в течение восьми лет. Компания BART должна заменить свой старейший в стране парк автомобилей не менее чем на 775 новых автомобилей, чтобы обеспечить безопасное и надежное обслуживание постоянно растущего числа пассажиров, включая расширение до Сан-Хосе к 2018 году. Узнайте больше и прочтите полный текст рекомендация персонала в разделе заседания Совета директоров.

Информация и материалы Autocross

Меры предосторожности и меры безопасности при коронавирусе

• Если вы подозреваете, что подверглись воздействию коронавируса, находились в непосредственной близости с кем-то, кто может болеть коронавирусом, или если у вас есть какие-либо симптомы коронавируса, пожалуйста, оставайтесь дома! В противном случае будьте осторожны при посещении мероприятий, особенно если вы старше 60 лет, имеете хроническое заболевание или иным образом относитесь к группе повышенного риска.Мы выполним любые запросы на отмену регистрации. Хотя мы предпочитаем перенести вас на более позднюю дату автокроссирования, мы вернем вам деньги по запросу.
• Вы должны носить маску, закрывающую нос, рот и подбородок, когда вы находитесь вне автомобиля. Шлемы и / или головные уборы не соответствуют требованиям, предъявляемым к маске или маске для лица. Это относится ко всем волонтерам CCA, водителям и курсантам. Без исключений!
• Вы должны всегда практиковать социальное дистанцирование и держаться на расстоянии более шести футов от всех, кто не является частью вашей семьи.Пожалуйста, не собирайтесь вместе при регистрации, времени, техническом обслуживании, кулерах или портье. Держитесь друг от друга на расстоянии не менее шести футов.
• Избегайте любых личных контактов, включая рукопожатие, объятия и приветствия. Вместо этого представьте себе нетерпеливую волну, воздушный поцелуй, воздушный «дай пять» или воздушный удар кулаком.
• Мы сделаем все возможное, чтобы продезинфицировать любое общее оборудование, включая шлемы, радио, ручки и т. Д. Мы по-прежнему будем арендовать шлемы (которые не использовались всю зиму), но мы рекомендуем вам принести свой собственный шлем, и мы не рекомендуем брать взаймы чужие шлемы.Мы приобрели запас новых головных уборов, которые вы можете использовать в течение дня, а затем оставить или выбросить. Мы увеличили стоимость проката шлема на 2 доллара, чтобы покрыть стоимость нового головного убора. Мы будем протирать / опрыскивать радиоприемники, столы, ручки, горшки, холодильники и т. Д. Дезинфицирующим средством в течение дня.
• Оранжевый текст ниже указывает на изменения, внесенные в Протокол автокроссирования CCA 2020, чтобы отразить дополнительные меры предосторожности, которые будут приняты для обеспечения безопасности всех и предотвращения распространения коронавируса.

Классификация автомобилей

Мотоциклы, картинги, грузовики, внедорожники или другие транспортные средства с высоким центром тяжести не допускаются. Окончательное решение об участии и классификации водителя и транспортного средства принимается Директором соревнований CCA.

CCA использует следующие классификации автомобилей. Обратите внимание, что CCA больше не участвует в NCCC, и наши мероприятия не принесут вам баллов NCCC. Вместо этого у нас будут собственные награды за лучшее время и общее участие.

Если в какой-либо классификации автомобилей участвует только один участник, они будут объединены в другую классификацию следующим образом:

• C4 C5
• C6 C7 CZ
• O1 O2 O3 (в зависимости от того, что ближе всего по мощности)

График

Регистрация: 8:00 — 8:45
Техническая инспекция: 8:15 — 9:00
Прогулка для новичков: 9:05 — 9:15
Встречи водителей и рабочих: 9 : 20 — 9:30
Машины к электросети и рабочие к станциям: 9:35 — 9:50
Начало 1-го заезда: 9:50
Начало 2-го заезда: 20 мин.после окончания 1-го заезда
Перерыв на обед: 12:50 — 13:30
Только регистрация и техническая поддержка: 12:50 — 13:20
Прогулка по курсу для новичков: 1:35 — 1: 45 часов
Встречи водителей и рабочих: 13:50 — 14:00
От машины к электросети и от рабочих к станциям: 14:05 — 14:15
Начало первого этапа нагрева: 14:15
PM Начало 2-го нагрева: 20 мин. после окончания 1-го заезда

Подготовка и прибытие

Готовьтесь! В дополнение к обычным вещам возьмите с собой:

• Вы должны носить маску, закрывающую нос, рот и подбородок, когда вы находитесь вне автомобиля.Шлемы и / или головные уборы не соответствуют требованиям, предъявляемым к маске или маске для лица. Без исключений!
• Ваша собственная ручка для личного пользования. У нас будет ограниченное количество новых ручек для раздачи.
• Дезинфицирующее средство для рук, салфетки и / или перчатки.
• Настоятельно рекомендуется принести свой собственный шлем, малярную ленту (для номера машины), инструменты, еду и напитки и все остальное, что вам может понадобиться, чтобы не делиться. Доступно ограниченное количество шлемов напрокат, но каждый шлем будет использоваться только одним человеком в течение всего дня.

Когда вы приедете:

1. Войдите на участок через вход напротив Stoney Run Rd., Пересеките верхнюю часть участка, поверните налево и следуйте за линией забора до низа участка, чтобы припарковаться для технического осмотра. Это будет ваше место для парковки на день.
2. Положите заполненную техническую форму под щетку стеклоочистителя и поднимите капюшон, когда будете готовы к техническому осмотру. Если вам нужна техническая форма, возьмите ее в палатке регистрации.Волонтеры технической инспекции будут ходить и утверждать формы. Носите маску для лица, сохраняйте расстояние не менее 6 футов между собой и другими, используйте свою ручку.
3. Если вы еще не прошли предварительную регистрацию, зарегистрируйтесь на своем телефоне. Мы не будем принимать / вводить регистрации в регистрационной палатке. Из-за нехватки места регистрация будет ограничена 50 водителями за сеанс (25 водителей за заезд), поэтому вам рекомендуется зарегистрироваться и заплатить до прибытия, чтобы зарезервировать место.Онлайн-регистрация будет открыта в течение дня мероприятия в ожидании наличия свободного места. Мы принимаем наличные в регистрационной палатке, но мы рекомендуем вам платить онлайн. После регистрации отметьте номер вашего автомобиля на стороне водителя и пассажира, используя наклейки, скотч, крем для обуви и т. Д.
4. После завершения технического осмотра и онлайн-регистрации принесите свою техническую форму и ручку в регистрационную палатку. Покажите волонтеру заполненную и утвержденную техническую форму и водительские права.Поместите свою техническую форму в предоставленное поле. Подтвердите регистрацию и оплату. Носите маску для лица и держитесь на расстоянии.
5. Выберите тепло для утренних / дневных занятий. Опытных автокроссеров поощряют (иногда заставляют) подписаться на участие в первом заезде. Рабочие места будут назначены во время рабочего собрания. Волонтер будет записывать задания по заезду на белой доске.
6. Подпишите форму освобождения от ответственности и получите браслет, указывающий, что вы являетесь зарегистрированным участником, допущенным к участию в курсе.Носите маску для лица, избегайте общения, используйте свою ручку и наденьте собственный браслет.
7. Вместо сетевой карты мы будем использовать ваш браслет, чтобы определить, что вы выполнили весь процесс регистрации и технического осмотра.
8. Просмотрите карту трассы и ознакомьтесь с веб-страницей в реальном времени, пока вы ждете собрания водителей и рабочих.

Технический осмотр и каски

Все водители и пассажиры должны быть не моложе 18 лет и иметь действующие водительские права.Все водители и пассажиры должны подписать отказ и получить браслет мероприятия при регистрации / регистрации. От водителей требуется работать с теплом (ями), противоположным теплу (ям), которое они вводят.

Водители несут ответственность за техническую подготовку своего автомобиля и заполнение формы технического осмотра (ниже) до прибытия на мероприятие. Если вы забыли свою техническую форму или зарегистрируетесь в день мероприятия, вы можете заполнить техническую форму на мероприятии. Используйте свою ручку.

Все водители должны носить одобренный шлем. Шлем должен быть не ниже DOT, однако предпочтительнее SA2010 или новее. Если у вас нет шлема, вы можете взять его напрокат. Вы можете добавить аренду шлема на целый день (которая теперь включает в себя новый головной убор, который вы можете оставить или выбросить) за 2 доллара для участников и 7 долларов для нечленов при предварительной регистрации онлайн или на месте за 2 доллара / 7 долларов наличными. Мы настоятельно рекомендуем вам принести свой собственный шлем как по санитарным причинам, так и потому, что у нас есть ограниченное количество шлемов, доступных для аренды.Если вы арендуете шлем, сохраняйте шлем и головной убор для личного пользования в течение дня — не делитесь ими. В конце дня вы можете оставить головной убор или выбросить его, но, пожалуйста, верните шлем.

Мотоциклы, картинги, грузовики, внедорожники или другие транспортные средства с высоким центром тяжести не допускаются. Все предметы проверки должны пройти для участия. Окончательное решение об участии водителя и транспортного средства принимает Директор соревнований CCA.

Форма технического осмотра

Назначения рабочих

Все водители должны работать на обогреве (ах), противоположном обогреву (ям), в котором они въезжают. Начальник рабочих назначит вам место на трассе для обогрева, в котором вы работаете. Надевайте маски и сохраняйте социальное дистанцирование во время рабочих заданий.

• Директор соревнований — Отвечает за привлечение волонтеров-членов CCA, уведомление об их назначениях, общее проведение мероприятия.
• Начальник службы безопасности — Директор соревнований CCA или назначенное им лицо. Обязанности включают безопасность проектирования трассы, организацию мероприятия таким образом, чтобы все участники, рабочие и зрители не подвергались риску в результате проведения мероприятия. Дополнительно, чтобы провести встречу с водителями, охватывающую все пункты, перечисленные в разделе собрания водителей.
• Начальник работника — Волонтер-член CCA или лицо, назначенное начальником службы безопасности. Эту задачу можно выполнить, пока машины собираются на сетку.Рабочие соберутся с начальником перед началом забега и отметят каждого человека в списке, поскольку им назначены места прохождения курса. Первый рабочий, назначенный на каждую станцию, должен получить продезинфицированную радиостанцию, которая будет использоваться на этом участке курса. Перед тем, как курс разогреется и все рабочие будут на месте, начальник рабочих проведет проверку радиосвязи на всех станциях.
• Технические инспекторы — Два добровольца из числа членов CCA. После утверждения техническая наклейка будет помещена в форму технического осмотра.Водитель сдаст заполненную и утвержденную форму на стойке регистрации. Если в автомобиле возникнет техническая неисправность, водитель может решить проблему и вернуться к техническому обслуживанию до начала заезда.
• Курсанты — Все участвующие водители должны будут работать на мероприятии. На каждой из станций на трассе будет радио, красный флаг, дополнительные конусы и огнетушитель. Эти предметы будут продезинфицированы между заездами. Один рабочий будет обрабатывать радио и красный флаг. Правильное использование радио требует произнесения номера станции с последующим комментарием.Примечания могут быть количеством конусов или автомобилем, отклоняющимся от курса (например, «Станция 1 — один конус», «Станция 1 отклонилась от курса» или «Удержание старта»). Нося маски, не забывайте говорить громко и четко. Другой рабочий (и) на каждой станции отвечает за замену сбитых конусов. Рабочим нужно бежать туда, где нужно сбросить конус (ы). НЕ ХОДИТЬ, курс горячий. Огнетушители следует использовать только в случае реального пожара. Курсанты не могут использовать камеры или мобильные телефоны для фото или видео.
• Grid Worker — Обычно этим занимается волонтер-член CCA. Используя список, каждая машина в заезде будет направлена ​​на свою выбранную позицию сетки. Проверьте наличие у водителя / пассажира браслета (ов). По потоку автомобили будут отправляться на старт. Не забудьте сказать водителям, чтобы они возвращались на стоянку после последнего пробега.
• Стартер — Желательно, чтобы это был волонтер-член CCA. Подведите каждую машину к стартовой линии без оборудования для хронометража.Radio to Timing, какой номер машины на линии. Как только на трассе будет удалена предыдущая машина и все рабочие завершат замену конусов на трассе, отправьте следующую машину на трассу.
• Стоп-бокс — По мере того, как каждая машина завершает свой курс, снимите конус ворот, чтобы они могли вернуться к решетке или стоянке в случае последнего пробега. Если они попали в какой-либо конус в воротах, сообщите о пробеге как DNF в Timing.
• Контроль зрителей — Кто-то стоит возле ворот при регистрации, чтобы не дать зрителям попасть на поле.Единственное исключение — использование переносных горшков.

Встреча водителей

1. Приветствую всех участников. Напоминание о необходимости носить маски и держаться на расстоянии. Есть новички?
2. Если возможно, отметьте спонсоров, которые пожертвовали призы.
3. Представьте начальника службы безопасности. Правила мероприятия: безопасность рабочего на трассе (бегать / не ходить, чтобы сбросить конусы, без камер / сотовых телефонов), если водители попадают в оборудование для хронометража, они его покупают, без зрителей или несовершеннолетних.
4. Представьте главного работника.
5. Опишите и продемонстрируйте штраф за конус (время простоя 2 секунды для каждого конуса).
6. В машине не будет инструкции. Каждый получит тренировочный пробег, чтобы начать заезд. Работники курса проведут вас через курс. Запланированные бега начнутся после тренировочного бега.
7. Наручные браслеты и завершенный технический осмотр — и то, и другое нужно всем. Если вы этого не сделаете, перейдите к регистрации.
8. Директор соревнований принимает решение о том, будет ли проходить трасса для новичков.
9. Awards — сертификат цифрового класса и деколь конуса. Возможно награды FTD от спонсоров.
10. С любыми вопросами обращайтесь к директору соревнований или начальнику службы безопасности.

Расчет времени и подсчет очков

Расписание является электронным, и все время будет отображаться в режиме реального времени и на большом дисплее ближе к концу курса, а также на веб-сайте, который можно просмотреть на любом компьютере или мобильном устройстве.